歼轰-7的位置很特殊，它的气动布局为我国独立研制，而且搭载了从英国引进的斯贝MK202发动机。作为我国第一款战斗轰炸机，歼轰-7的载弹量达到7吨（早期反舰型6.5吨）而且作战半径达到了1650千米，重要的是它的反舰打击能力，正因如此，它也成为了80年代海军航空兵的反舰利器。
歼轰-7到底是二代机还是三代机呢？笔者认为，这是一款机身和发动机属于二代机，而机载武器和电子设备为三代机的飞机。歼轰-7的气动布局仍然属于二代机的范畴，而且斯贝MK202发动机其实并不算特别先进，毕竟是英国在上世纪60年代的技术。而现在的歼轰-7在电子吊舱和反舰导弹的加持下，其性能已经达到三代标准，所以才说它是二代机的机体和发动机技术，三代机的挂载和电子设备。
再来说回当年从英国引进的斯贝MK202发动机，1975年12月13日，我国就与英国正式签署了斯贝MK202发动机的转让合同。该合同规定，英国除提供斯贝MK202发动机整机之外，还要提供全套的装配图纸和零件图纸，以及制造工艺，技术规范等等，而且英国需要提供专家进行技术支持。
但是英国却留了一手，当时英国一直拒绝派遣研制这款发动机的专家与我们交流，也拒绝提供这款发动机的所有设计经验。也就是说，英国只是提供给这种发动机的仿制能力。但是对于斯贝MK202发动机的设计原理和研制过程却只字未提。这就导致我国再生产该型发动机时“知其然，而不知其所以然”，直到它是这么设计的，但是其对其设计的目的却并不明白，所以最终我国在2003年7月17日，才成功将这款发动机国产化，并命名为涡扇-9“秦岭”。
涡扇-9发动机的成功量产，距离我国引进斯贝MK202发动机有整整28年，其实造成这一现象的主要原因。就是当年英国在出口技术时很不配合，但是当时英国的流程却并没有违反合同，他们确实提供了该提供的东西，但是一旦涉及到发动机设计领域，英国人却闭口不谈，而发动机问题最终也限制了歼轰-7的后续发展。不过，这次合作也让我们明白了一个道理，那就是别人永远都靠不上，任何事情都必须亲力亲为，尤其是在航空发动机这一核心领域上。