沪苏通大桥和沪苏通铁路的建设，承载着南通“向南通”、建设全国性综合交通枢纽的大梦想，也关系着南通人民更便捷出行的小确幸，正因如此，整个工程建设期间南通各地、各部门都全力给予充分保障。作为长江水上航运“交警”，南通海事部门更是倾尽全力，大桥建成他们功不可没。
在沪苏通大桥北引桥沿岸附近，是大桥建设项目部，项目部旁边的一艘趸船，就是南通海事部门过去6年服务大桥建设的“前哨阵地”。在项目部尚未通水通电的情况下，南通海事就抽调精兵强将派驻一线，提前熟悉通航环境，清理周边水域，为水上施工进场争取时间。曾经参加过苏通大桥建设服务工作的袁孙华就是其中一员。
“工作条件很辛苦，水通过巡逻艇水箱从外面拉过来，电靠海巡艇临时发个电，有时候根本没有电，我们大多数时间在现场，休息时间很少。”袁孙华说。实地调研后，袁孙华发现，这次服务保障安全压力前所未有。作为一个超级工程，原本需要相对封闭的水上施工环境。但是大桥所在的位置，下临船舶工业带和长江黄金水道，每天涉及上万船舶生产作业，根本不允许长时间封航。通航和施工之间的矛盾，很快就以最尖锐的形式，摆在了海事人的面前。
“28号墩钢沉井的拖带，从熔盛船厂经过20多公里，拖到28号墩。”袁孙华说，“这在当时长江里史无前例，我们感到现场的维护责任重大。”
从28、29号墩钢沉井水上“乾坤大挪移”，到天生港航道桥钢围堰吊装，每一项桥梁技术突破的背后都是一次水上施工组织的考验。南通海事部门在总结摸索中，逐步形成了具有南通特色、服务重大项目建设的经验，并固化成工作例会、应急演练等一系列制度，为大桥安全施工提供了保障。
为了沪苏通大桥这个超级工程早一天建成投用，海事部门在趸船上开设办事窗口，让施工单位不出项目部就能办理相关手续。在大桥建设的2000多个日夜中，南通海事累计投入现场监管力量1.5万人次，巡逻艇出艇6500航次，航行超过1.6万小时，检查纠正缺陷2千项。派驻海事人员换了好几茬，海事人也成了施工单位最信赖的可靠后盾。“作为间接参与大桥建设的工作人员，我们感到很自豪。”（记者 王艳霞）