2020年路虎卫士:明知道强行推新会惹来争议但义无反顾

subtitle 小香蕉说娱乐08-09 06:48 跟贴 8 条
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随着时间的流逝,新的陆虎卫士(Land Rover Defender)曝光了,我对它的外观越来越不确定。它看起来过于圆润,柔和,对于心爱的原版来说太大了。如果梅赛德斯可以重塑外观与旧款几乎完全相同的G-Wagen,为什么陆虎不行?从那时起,我们有了新的福特Bronco,这款车将60年代原始车的风格完美地带入了21世纪。

即使安装在“我们的”测试车上的“冒险”装备的某些细节(如“齿轮托架”(事实证明,锁定和解锁有点麻烦))也有些考验,但110还是很不错的。它看起来与Land Rover目前所做的其他任何事情都完全不同,而且内部也只会变得更好。在这里,裸露的螺丝头,大块的镁合金仪表板(这是汽车结构的一部分)和大方向盘为程序增加了目的感。

尽管那里强调耐用性,但技术还是一流的。新的信息娱乐系统非常出色,而且距JLR不久以前使用的陈旧东西还差得远。同时,后视镜是一个屏幕,显示来自后置摄像头的提要。

在移动中,后卫拥有优质的道路礼仪。237bhp,317lb ft直列四缸双涡轮增压柴油机在负载下有点嘈杂,但除此之外,安静而精致。除了偶尔在不平的地面上晃动(记住,这是一辆装在巨大车轮上的高SUV)外,它的行驶性能也很好。

当然,有足够的车身侧倾,并且不必为转向不足而努力。但是它的作用远远超出了停机坪上所需要的,同时仍避免尝试成为并非如此。缓慢的转向表明,陆虎并未试图像汽车一样使Defender行驶。

卫士能够做到所有这些的原因归结于外表。梯子框架已经过去,实心轴已经装箱了。新款围绕“ D7x”铝制单体外壳建造,并具有完全独立的悬架,使用螺旋弹簧或空气弹簧。不过,这并不意味着它变软了,因为我们发现,由于泥浆堵塞了的行程,路虎最爱的试验场为泥泞,弯曲轴的愚蠢行为打下了基础。

一个简单的按钮按下即可接合低档变速箱,从而激活空气悬架的越野模式,并提供300mm的离地间隙(比旧的Defender高40mm)。进近角,离开角和突破角分别为38度,40度和28度,而在吉普牧马人Rubicon中,其行驶高度降低了30毫米,分别为44、27.8和37度。

尽管值得指出的是,陆虎不会将我们送往defender无法处理的路线,但我们在伊斯特诺的路线却艰难艰难,车辙深厚,泥泞不堪。110使得一切都变得非常容易。您只需将“地形响应”系统切换为“泥浆和车辙”,将山坡下降速度设置为合理的速度,然后就可以离开。

我们旅途中的所有捍卫者都毫发无损地完成了任务,并准备好在JLR的测试设施进行公路行驶回到测试行驶的尽头。倒退与第一次一样明显。不到一个小时前,就好像在泥泞的拱顶上缓缓驶过高速公路。

但是,这种奇妙的对偶确实要付出代价。强劲而有力的240 S可能是其中一款,在短短9.1秒内愉快地将Defender 110提升至62 mph,但起价为52,110英镑。我们的测试车超过60,000英镑。

值得指出的是,发现不只是defender而已,两者之间有相当多的交叉,后者在感觉上就像占领了前者推高市场时留下的空间。

Defender的外观与感觉与当前的Discovery非常不同

这是很吸引人的事情;总有一个简单的,35,000英镑的商业版本可以考虑。

更换像Defender这样的图标从来都不是一件容易的事。难怪路虎花了这么长时间。最终结果是无法立即获得普遍喜爱。但是如果有时间,它应该可以胜过最热衷于纯粹主义者的人们。

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