“我想要彻底改变驾驶方式：有一天，人们不再是手握方向盘，眼看前方开车，而是享受自动驾驶带来的惊喜！”
这是何小鹏在40岁时许下的愿景。彼时，他已经获得了100亿以上的财富，成为了年轻的富豪。为拒绝陷入自我满足、停滞不前的中年阶段，他选择彻底自我清零，二次创业。“造车”成为了他人生中新的引擎，新的火力。
“我知道很花钱，但没想到这么花钱。”这话背后是兴奋。何小鹏终于找到了一个能让他愿意花大钱，并且能够花大钱的地方，而这一决定，也在冥冥之中推动了整个智能汽车的历史巨轮前行。
作者：番茄大虾哥1211
来源：雪球
01
创业10年！卖掉UC，实现财富自由
1977年的何小鹏，出生于湖北黄石，父母都是普通职员，家境极为平常。最初创业的动机很简单，就是想挣钱，在大学里他就靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。
1999年，从华南理工大学毕业后，他在亚信科技（2000年登陆纳斯达克）干起了程序员，历任技术经理，测试经理，项目经理等职位。但因为工资太低，2004年，何小鹏选择出走单干，创立了震惊体鼻祖UC。
在UC创业初期，何小鹏团队做了两个产品：UCMail和UCWeb。其中邮箱UCMail引起了网易丁磊的注意，在得知何小鹏他们还没有办公室时，丁磊就让他们先用自己在北京的地方办公，还借给了他们80万元。
不过丁磊没要股份，这种帮助是一种纯粹的朋友间的帮忙，也是出于对创业不易的感同身受。但出乎所有人意料的是，后来让何小鹏发家的不是UCMail，而是附带的功能UCWeb。
何小鹏创业早期，丁磊借给了他一个办公室
2007年后，苹果手机横空出世，智能手机迎来大爆发时期。当时，手机浏览器的网速极慢，而UC浏览器的省电、省流量、速度快等优势，快速获取了市场流量。
所有的时机都刚刚好，就在前一年，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入当时账上没有任何收入的创业公司UC，成为了何小鹏的亲密战友。雷军也瞅准时机，向UC投资400万元，并靠此赚了1000倍，也就是40亿。
那个阶段，UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动，陆续收购了十几家大大小小渠道类、工具类的公司，估值一路上涨。
最终在2014年6月，阿里巴巴花费43.5亿美元（290亿元人民币）买下UC，这也是当时互联网圈最大的并购事件。何小鹏由此实现“财务自由”，并成了阿里的产品总裁。
02
从阿里退休7天后，All in二次创业！
实现财务自由后是什么感觉？何小鹏的回答是：枯燥且乏味。
在加入阿里后，何小鹏先后担任阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长及土豆总裁。财富理想以迅雷不及掩耳的速度实现了，反而让他陷入了迷茫。“你不知道下一个目标是什么，你会有些空虚，有些彷徨。”
他想过成为一个合格的富豪，为此他买了几千万的游艇，但是自己不怎么开，大多数借给朋友；他一口气买了很多房子，也是写了家人的名字；他给自己买了一些上了年份的白酒，但并不是什么享乐的爱好，而是为了工作需要。
有人称何小鹏是一个“禁欲”者：穿的是从奥莱买的打折衣服、吃的是公司饭堂、作息周而复始从不改变 ……最开心的事情竟然是跟俞永福吃 7 块钱快餐。
就在那一年，一个男人的决定撩动了无数有“造车”梦人的心弦。
2014年6月13日 ， 特斯拉CEO马斯克宣布公司采用开源模式 ， 对外开放所有专利 ， 这意味着有更多公司可以加入造车 。作为特斯拉的铁粉，当时何小鹏有四台特斯拉汽车，自然也对这则新闻格外关注。
何小鹏当即就在阿里内部建议做车 ，可惜 没有如愿推进下去。于是，他与一众知名互联网企业的高管共同投资创立小鹏汽车，此后的何小鹏一边指导着小鹏汽车，一边在阿里担任高管。
这样的生活持续了三年，直到何小鹏 40 岁。“我觉得一个人这三点最重要，自我、家庭、事业。现在家庭、事业有了，我想要自我。” 进入不惑之年的何小鹏越发明白自己想要什么了。
2017 年 8 月，刚从阿里离职退休后的7天，何小鹏 all in 这家以自己名字命名的造车新势力。
之后的三年，小鹏汽车团队专注研发了两款量产车（SUV小鹏汽车G3和纯电轿跑小鹏汽车P7），已然成为国内造车新势力的前列。
在历轮融资额中可以看到，小鹏汽车投资人包括小米集团、晨兴资本、IDG资本、高瓴资本、红杉资本等。
而阿里巴巴，在何小鹏开始造车之后也没停止声援。它在小鹏汽车A+轮、B轮、C++轮中都参与了投资。可以想象，在后续的日子里，小鹏汽车将作为阿里系中唯一的造车新势力，将持续得到阿里系的优质资源支持。
2020年8月，三年过后，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件 ， 拟于纽交所上市 ， 股票代码为 “ XPEV ” ， 承销商包括美银证券 、 瑞信 、 摩根大通等 。 这是造车新势力的崛起力量，也是对何小鹏本人倔强与不服输的最佳肯定。
（小鹏汽车招股书截图）
03
如何才能成为更懂中国的智能汽车？
在传统车企与造车新势力之间，自动驾驶技术是一个重要部分。正是因为新技术的发展，造车新势力才有了新的可能机会。
何小鹏说：“中国的路况非常特殊，唯有自行搭建感知团队才能做出真正的差异化，才能真正掌握节奏，更为重要的是，在未来的竞争当中，一定是比谁更快响应的。”
这一理念，在小鹏P7上展现得淋漓尽致。
无论是在用料、设计、硬件上投入，还是软件投入上，都足够彰显野心，并且倾注了小鹏对于智能汽车的理解。
小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫说：“ 我们天天都在思考本土场景，这实在是太重要了，无论从体验的角度，还是从安全的角度，本土化都无比重要。”
他举过一个例子：在测试识别红绿灯时候，发现有目标物出现了漏检的情况。后来检查发现是一位路人拉着买菜车，而漏检的原因就是在识别的系统里——这位拉着车的路人在识别系统中既不属于行人（因为行人没有轮子），也不属于自行车（因为目标是自行车的话，人要处于中间位置）。后来，在小鹏的数据训练集中就快速完成了针对性的训练以及部署。
（小鹏汽车XPILOT 3.0红绿灯感知视频截图）
据悉，以交通路标识别为例，小鹏已经把中国所有的交通标志全部一一讨论过，实现了完全自主设计、研发的全站式自动驾驶技术和智能语音交互车载系统。
目前，小鹏汽车研发团队规模占比高达 60%。依靠742件全年专利公开量，小鹏汽车跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20；在专利质量方面，公开专利中发明占比高达76.28%，位居国内汽车企业第一；并以335件智能网联汽车专利公开量排名总榜第六，国内汽车企业榜首。
另一个亮点，就是小鹏P7的超长续航能力，工信部官宣：小鹏P7NEDC续航里程706km。这是中国当前最长，也是世界最长续航，超过了市面上所有的纯电动车型！这是中国智造中，第一个实现可OTA进行续航升级的量产车。
据了解，小鹏P7和特斯拉 Model3，在真实场景下的对比测试，已经大概等于加满一箱油可以开的距离了。未来，电动车的续航焦虑，将逐步不是问题。
（小鹏P7 在续航方面超过特斯拉 Model3）
从招股书中可以看到：今年7月，小鹏P7交付1641台。截至6月底，小鹏汽车的全国销售网点已经达到128家，覆盖城市63座。全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。在充电方面，小鹏汽车超级充电站目前已经签约200家、覆盖城市62座、接入第三方充电桩数量达到20万以上。
04
新一轮比拼开启！智能汽车的想象空间究竟有多大？
很难简单解释智能汽车赛道对于一个企业家来说意味着什么，就过往的历史来看，包括贾跃亭、董明珠、许家印、李斌等在内的知名企业家都深陷于新势力造车创业的泥沼当中。
这是一个未知的未来，一个需要巨大投资成本的无底洞，一个极其险恶的赛道。资金，人才，供应链、销售，都比互联网行业复杂十倍以上。但是风险的背后，是无尽的想象和梦想实现的可能。
7月初，何小鹏公开发言：无论从销售还是从现在的资本市场角度，2020都是智能汽车的元年，就像2010年的智能手机时代开启。iPhone 1到来之后，iPhone 4已经不远了。
没错，正如iPhone从3G网络崛起，由此开启智能手机爆发式增长的十年一样；随着5G网络的大范围建设，智能汽车也必将以一种全新的姿态，改变大众的生活。
中国工程院院士邬贺铨曾说过：智能汽车上有超过上百个传感器，每天向云端传输的数据可达到100MB，这些数据覆盖了车辆和用户的个人信息。例如从GPS数据可得到位置信息，从车速、方向盘和刹车数据可以得到用户的驾驶习惯，从车内空调得到天气信息等。
据了解，目前智能手机的操作系统软件是百万行到数百万行代码量级，而汽车的计算能力与智能手机相比将有一个甚至多个数量级的提升。
“智能汽车就是带轮子的宽带移动智能终端！”邬贺铨这样高度形容。
这也充分解释了，年销量不过50万的特斯拉，为何市值会超越销量千万的丰田。因为智能汽车是继智能手机之后的第二大互联生态和服务集成，智能化终将改变汽车的定义。
而在完全自动驾驶成为现实之后，智能汽车将成为移动的智能空间和场景生态服务体验终端，成为工作、生活、娱乐的新载体。
这是一件具有划时代意义的事件！
拥有十多年移动端浏览器工作经验的何小鹏团队，在智能空间开发和应用上占有绝对的优势；与此同时，小鹏汽车还与小米、阿里巴巴等企业展开密切合作。
比如基于NFC近场通信技术，实现小米手机车钥匙功能，手机贴近车身就能开门；再比如基于车机系统，和支付宝小程序的全面打通，覆盖小鹏汽车产品体验、销售、服务、日常生活等多种用车场景，全面提高智能网联交互体验，丰富智能出行技术应用场景。
当然，真正达到全天候全路况无人驾驶还需要很多时间，接下谁可以在智能汽车领域获得好的品牌、规模、资本和全球化能力，谁就可能快速取胜。
近日，有消息称全球首个自动驾驶商业化规则制定中，载人测试将有“法”可依。对于以小鹏汽车为代表的新势力造车企业们而言，或许，谁能最先实现把在驾驶座安了百年的方向盘“拿”掉实现真正的智能化，谁就最有可能抢占先机，我们拭目以待！