都说爱信是“变速箱大佬”,为何本田、日产不使用?

subtitle 娱乐乐初记08-09 05:09 跟贴 2 条
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首先先来了解一下爱信这家日本企业。作为世界上最大的自动变速器生产商之一,丰田也是一家控股公司。他与丰田公司交叉持有股份,因此从本质上说,这丰田旗下不仅有爱信变速器公司,还有日本电装公司,也是全球知名的配件供应商,还有独立生产座椅的公司,而本田和日产为什么不用呢?那两个企业也是很高科技的企业,旗下都有自己的变速器生产厂家,怎么可能会做这样的事。在此之前,广汽旗下的一款 SUV销量节节攀升的势头十分强劲,但仅仅因为它采用了爱信的变速箱,直接被卡住了咽喉,而爱信因变速箱产量问题而没有为广汽提供变速箱。

这几个日本的汽车制造厂很可能会一直向外扩张,但归根结底还是竞争对手,本田和日产的变速器研发实力并不比爱信差,只是他们自己的变速器制,这种情况也反映出,为什么丰田是世界上利润最高的汽车公司,其实丰田旗下的零部件厂做大做强后,都会独立发展,不仅组装丰田车型,而且还对外销售,已有许多已发展成为全球最知名的配件。

资料来源:爱信式会社,1969年5月成立,同年11月为丰田汽车业提供 AT变速器,随后市场逐渐扩大,三菱、五十铃、沃尔,一九七五年十月,爱信公司生产了一百万台电脑。欧宝,马自达也在1984年6月成为其客户,3年后,1987年6月, AT齿轮箱的产量已累计达1000万台,12年间,年产量已接近百万台,可见,爱信的能力。

下一个就是可谓顺风顺水,不断开发客户,不断提高产量,2003年1月, AT变速器累计产量达到5千万台,大概用了16年时间,上帝如此存在,你认为故事就这样结束了吗?实际上没有,接下来的十多年里,客户不断发展,技术再次获奖,转眼到2012年,2012年12月, AT变速箱累计横比较下,2017年4月27日, JATCO 加特可的 AT& CVT变速器累计产量达到1亿台,虽然比爱信晚了5年,但还是未发现采埃孚数据,自动略过。

但是从产量和市场份额来看,爱信的确是齿轮箱巨头。从技术上说,每个人都有每个人的专长,萝卜青菜各有所爱,但是从稳定性来说,爱信也算得上是老大,那么好的变速器,本田和日产为什么不用呢?本人认为,可能是技术障碍和商业计划的原因。齿轮箱是汽车的三大件之一,用人家的就得付专利费,这可不是一个小数目。不具备研发能力的企业,但是本田和日产,并非没有研发能力,早期只是起步晚,发展慢,但并不是没有潜力。因此一定不要和小白企业。

日产也早在 JATCO成立之初,就有研发能力,上面的产量数据就说明了一切。由于拥有了自己的嫡系传动轴,日产肯定会优先使用自己的,但是现在工业都进入了全球化的工业时代,供应链供应网络不可避免,日产也有可能使用爱信。

如果日产发现自己的发动机和爱信的变速器结合更好,但日产不会让这种情况持续下去,所以从企业规划上来看,肯定是一种鞭策,让 JATCO变得更好、更匹配,摆脱对爱信的依赖,即摆脱对丰田的依赖,所以你现在看到的情况是,《三国演义》中的哲学解释是:不能时要结盟,不能时要变得强大时要自立门户。

但是把这个解释放到本田这里,有点牵强,本田很有个性,技术上控制得很好,我能搞定的事,虽然难,还是要自己完成的。因此自行研发变速箱,虽然本田抛出橄榄枝给 ZF,但从现代工业的发展经验来看,应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构以降低成本,而日本企业反而尽可能地将三大件集中在集团之下,比如丰田控股的爱信,因此从这个角度来看,长期来看,本田、日产将建立自己的变速器机构!

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