为了弥补地铁规划的不足，广州准备了一串“杀招”！一种观点认为，广州规划欠科学，就单单拿城市规划来说，缺乏专家论证，最简单两个例子，一个是3号线的小容量设计，一个是中心城区没有快速干线，也没有高密度地铁，现在是全广州人的噩梦……
广州地铁
对此观点只能部分认同，应当看到，3号线的设计是本世纪初的了，当时已经用了比较先进的技术（全国第一条能跑到跑120的地铁线路、广州第一次使用自动闭塞信号系统），不过因为当时1/2号线客流太低，所以对3号线的客流预测比较保守。
尽管如此，3号线的总工程师是港珠澳大桥顾问陈韶章，水平肯定不差。他在3号线出现大客流之后，提出了拆解天河客运站支线的计划，也被采纳了（也就是现在正在施工的10号线）。两年后18号线通车，番禺广场前往广州东站的乘客可以乘坐18号线，帮3号线分流。
至于高密度（高载客量地铁），广州也有规划，但因为建设次序和计划修改原因，现在还没有建成。目前的13号线（东西干线，市区段沿东风路敷设），11号线（环线）都是8节编组列车。因为客流预测出现问题，第二批建设的线路都受到了影响。
3号线采用了较小的车厢，5号线采用了直线电机车辆，载客量更小（不过好处是对线路要求不大，也促成了动物园站可以加站），6号线因为定位是辅助线，离开金沙洲之后沿着次级干道行走，只能起到增加覆盖面但没办法分流（因此与同样在市区是东西走向的1/5号线各有两个换乘站），其4节编组车厢也不堪重负。
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原萝岗区建立时，为了发展而用6号线二期代替了原本计划的4号线（4号线没办法进入市区），导致6号线出现严重的客流瓶颈，现在已经大规模购买新车来疏导客流。8号线原本是南北干线之一，途经荔湾区中东部旧城，但工程延误，预计今年底才能开通。
第三批建设的线路则多是郊区线路，本来是为了方便郊区出行，但在市区线路未能完善的情况下，加重了市区线网客流压力。为了弥补第二批线路而换用大一点的车厢有7号线和13号线，但两线现在都没办法连接市区，因此分流效果较弱（13号线一期仅在鱼珠站接入线网，给5号线东段灌注非常大的客流）。
14号线和9号线则让本来情况就不好的3号线雪上加霜，21号线的到来让5号线的调度陷入了三选一的难题（车陂南、鱼珠、员村三个站选一个救火）。不过这一批线路方便了郊区出行，14/21号线甚至有快慢车模式，大大方便了远郊区的居民。
第四批线路则是两条郊区快线（政策性工程）和市区线路的完善。四条线路在CBD附近画了一个“米”字（3/10/12/13号线），以及一个圈（11号线），这批线路才能解决现有的问题，不过还需要一定时日才能修建完成。
为了弥补地铁规划的不足，广州准备了一串“杀招”！总的来说，广州地铁的设计没有太大问题，不过规划的短视和前期建设经费不足（亚运会耗费了很多钱），这个坑需要很久才能补好。
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