海底隧道通常都从海峡之下穿过，可以连接海峡两端的陆地，在交通运输方面实现极大的便利性。而在大海底下通火车或汽车，不用想都会认为是属于大工程，但迄今为止人类也建造了不少这样的工程，比如英吉利海峡的海底隧道，全长51千米，在世界上非常著名，这是一条通火车的隧道，可将英国与欧洲连接。但世界最长的海底隧道还不是英吉利海峡海底隧道，而是日本的青函隧道，长约54千米，也是通火车的海底隧道。
英吉利海峡英法海底隧道
日本青函海底隧道
港珠澳大桥海底隧道
我国的港珠澳大桥也建设有海底隧道，长约5.6公里，但它是用来通汽车的。目前来看全世界还没有一条通高铁的海底隧道，而我国是世界高铁第一大国，高铁总里程已占全世界的2/3还多，按理说第1条高铁海底隧道也应该在我国产生，这不，它来了。
8月2日多家媒体报道：世界首座设计时速350公里的汕汕铁路（汕头到汕尾）单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段，标志着我国首条高铁海底隧道开建。
这条隧道目前被叫做“汕头湾海底隧道”，位于广东省汕头市汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾海域，隧道全长9781米，虽然只有十里路左右，但是这一带属于高烈度地震区，隧道需要穿越密集断层破碎带，专家称该隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，而其中有8条为活动断层，地质复杂度堪称国内外水下隧道之最。
不仅如此，该隧道还大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，在海平面上，这样的水压可以造成高达97米的水柱，所以这里的水压也是国内水下隧道之最。
由于地质情况复杂，在这里挖海底隧道，还需要克服不同的地质形态的困难，需从软土层钻入淤泥层，再进入弱风化岩石层，接着要钻入花岗岩极硬地层，用专家的话说就是开挖过程如同“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
这条隧道要采用外径14.53米的超大直径盾构机开挖，先在北岸滩头地段入地连续穿过复杂地质环境的地层，再从南岸上岸，工程难度高，施工风险大，但建设者们将采用6种工法进行施工，多种方案应对复杂的地质环境，预估两年之内将打通这条隧道。
根据已有的铁路规划，汕头湾海底隧道所属的汕汕铁路，将与建设中的广汕铁路相接，助推粤东地区的经济发展，向东还将连接汕头至漳州的铁路，与福建，浙江等地的铁路相连通，构成我国东南沿海新的铁路运输通道，并进而促成我国沿海高铁网的形成。
参考资料：
《广州日报》8月2日文章《世界首创！列车将以350公里时速穿越海底》