8月4日上午，济南公交恒通出租公司50部纯电动新能源出租车正式投入运营，这是济南从去年推广新能源出租车以来，一次性投放市场规模最大的一次。这款新能源车续航400公里，充电仅需40分钟，运营成本要低于现行出租车。目前济南纯电动出租仅占2.4%，这50辆纯电出租车能否引领省城出租车走进新能源时代？
50辆纯电动出租汽车上路
省城新能源最大规模一次
4日上午9点36分，经过简单发车仪式后，车前悬挂大红花的一辆比亚迪秦纯电动出租汽车缓缓驶出济齐路一家4S店，后面的49辆康福兰出租车鱼贯而出，消失在了马路上，这50辆纯电动出租汽车是济南推广新能源以来规模最大的一次。
据悉，本次交车仪式上的比亚迪纯电动出租车，由济南公交恒通汽车股份有限公司投入市场运营。恒通出租车公司是山东省及济南市规模最大的出租车公司，在巡游出租车行业率先大批量使用新能源纯电动车辆。
记者从发车仪式上了解到，本次投放的新能源出租车为蓝色比亚迪秦EV，整体车型外观十分流畅。车的内饰也比较简约，黑银相间，正前方的电子屏充满科技感。车内没有了原来出租车的铁丝网，空间显得更大。
据悉，比亚迪秦电动汽车的这款车型在济南市场试验性运营已达两年，具有车型新颖、美观、质保周期长、安全可靠、乘坐舒适等特点。坐在新能源出租车后排，记者感觉这款车比普通车更舒服，也更干净。
续航里程达400公里
比普通出租车更舒服
“这是我第一次开新能源纯电出租车，刚才试驾了一下感觉很不错。不论是车内配饰还是整体的舒适度还是其它方面，感觉都比我之前开的普通出租车有了很大的提高。”出租车驾驶员马盛波告诉记者。
比亚迪对公销售有限公司副总经理张为明介绍，本次交付的全新秦EV汇聚了比亚迪最新的技术，造型简约内饰充满科技感，综合续航里程400公里，每公里运营电费低至一毛三，无论是舒适性还是经济节能性都满足了市场需求。
济南恒通汽车服务股份有限公司经理王峰告诉记者：“此次恒通公司与乾盛比亚迪公司合作，投放的50部纯电动新能源出租车是济南市规模最大投放量最多的一次。本次投放的新能源出租车具备环保、低碳、舒适等多个优点，起租运价3公里12元,车公里运价每公里2.20元。”
马师傅说：“这款纯电动出租汽车充电比较方便，可直接用直流电，每充电次大概四十分钟，可以一天一充。现在充电桩比以前多了，比加气和油电混合的成本还低，无形中就提高了驾驶员收入。”
从济南去济宁仅用一半电
每天能省加气费四五十元
纯电动出租汽车运营情况咋样？8月4日，山东通达红旗车队姜洪国师傅为记者算了一笔账。姜洪国今年6月5日提的该款纯电动出租，到现在基本上两个月的时间，作为单班的司机，姜洪国每天早上七点出车，中午回去休息两个小时，下午七点多收车，除去“份子钱”，6月份收入六七千元。
让他印象最深的一次是开车去济宁任城区，7月29日，姜洪国从文化东路东方之韵出发，出发的时候是97%的电量，行驶190公里达到济宁任城后，剩余电量为46%。送完客人后，用了51分钟充满了电，从济宁返回济南后剩余57%的电量，还能再跑228公里。
“我在比亚迪充电站充了51分钟，充电33度，花了38元。公共充电站是1块多1度电，在家里充电仅仅是五毛五一度，又能省一半费用，还是比较划算的。”姜洪国说，最近半个月电费不到三百，合着一天不到二十元。
“如果是原来的出租车，加气费用一天要七八十元，一天就能省下四五十元。油电混合的出租车费用高，后期维护费更贵，因为油系统和电系统两个系统都得维护，成本高比纯电的还要高一些。”姜洪国说。
此外，纯电动出租车车况很好，比以前的出租车“轻快”。“新能源汽车是自动挡的，解放了双脚，不用一直踩离合。以前因为一直踩离合，下班回家后脚腕子都疼。新能源出租车的刹车很好控制，刹车不用总踩。”姜洪国介绍。
全市纯电动出租仅210余辆
要推广需要技术突破和政府引导
2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，汽车型号为东风风神和安徽江淮。标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。8月4日的50部比亚迪纯电动出租车投放市场，标志着济南市出租车进入纯电动时代。
经过这一年多的运营，济南新能源出租汽车也是越来越多。8月4日，记者从济南市客管中心了解到，目前济南主城区新能源巡游出租汽车有1700多辆，新能源网约车有1600余辆。
来自济南出租车行业协会的信息显示，新能源出租汽车包括纯电动和插电混动，绝大多数是插电混动，纯电动存量大约160辆，加上刚刚上路的50辆车共计210余辆，仅占全市8600多辆出租车的2.4%。
为何纯电动推广起来这么慢？省城多家出租车公司负责人透露，电动出租汽车肯定是大势，因为环保、经济，政府出发点也是好的，以后纯电动出租肯定越来越多，但是作为经营主体，还是要谨慎一些。
“充电桩现在也是越来越多，不至于没地方充电。但纯电动不是一锤子买卖，不仅仅涉及到三电问题（电机、电控、电池）这些大问题，还有各种后期电路及小部件的维护保养问题，这些问题我们希望能够尽快明确。”某出租车公司负责人告诉记者。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，电动汽车行业现在技术一直在进步，但是没有实质上的突破。“充电设施的分布不够广，相关服务比较少，同时电动车的市场占有量还是相对少的，政府通过引导、鼓励、补贴等政策来弥补电动汽车市场面临的问题。”
在上月底的电视问政节目中，济南市发改委主任谢堃表示，到2022年济南要完成5万个桩的建设，如果按两年半的进度分解，今年至少要1.5万个。从今年开始，国庆后的新验收小区，也必须是全部预埋充电桩设施，并且建设10%的充电桩设施。