汕头湾高铁海底隧道“世界首创”,或成未来琼州海峡隧道先行范本

subtitle 人生旅行者 08-04 20:40

作者海军山

媒体报道,汕头湾海底隧道,是世界首座设计时速350公里的“单洞双线高铁海底隧道”,也是“世界首创”的第一条“高铁海底隧道”。“社会与视界”认为,汕头湾海底隧道的建设,将为未来有可能立项建设的“琼州海峡高铁海底隧道”,提供非常有借鉴意义的“施工先行的范本”。

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“世界首创”,第一条“高铁海底隧道”

(一)汕头湾海底隧道的地质结构,与琼州海峡具有“相似性”

媒体披露,汕头湾海底隧道位于广东省汕头市,在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾,隧道全长9781米,是汕汕铁路全线控制性工程。

汕头湾海底隧道

汕头湾海底隧道示意图

“社会与视界”认为,汕头湾海底隧道建设面临的复杂地质环境,让网友不禁浮想翩翩,想起了琼州海峡,辽东与山东半岛,甚至台湾海峡建“高铁海底隧道”的可能性?

琼州海峡

若说未来中国有可能产生的“最长的海底高铁隧道”,最有可能会在上述三者间诞生,其中又以琼州海峡的可能性为最大,网友也希望能看到未来的中国高铁跨越这一湾“浅浅的海峡”如履平地。

完全抛开军事与政治等其他因素不谈,单纯从工程建筑“例子借鉴”的角度入手。汕头湾海底隧道成功建成通车后,对于琼州海峡未来有可能建设的“高铁海底隧道”的借鉴与参照意义不言而喻。

从地质条件上看,汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带,其中8条为活动断层,为国内外水下隧道之最。

可见汕头湾海底隧道全长约10公里,但其地质条件与结构具有代表性。这与琼州海峡的地质构造与特性有很大相似性。两者都是面临着“海底地震余后的断层破碎带”多、地质活动频繁、水底压力这样恶劣的地质构造环境。

数亿年前,海南岛本与广东雷州半岛连为一体,后来由于地震、火山等自然环境灾害发生,才产生了琼州海峡地表下陷,海水漫入才形成了今天的琼州海峡。而台湾海峡也大体处于环太平洋的地震带上。

(二)汕头湾海底隧道的总长,接近琼州海峡狭窄处一半的长度

而从海底隧道的距离长度上说,汕头湾海底隧道对于琼州海峡建隧道的参照意义也非常强。

琼州海峡最狭窄处直线距离18公里左右

琼州海峡与雷州半岛之间,最窄处的跑离约18公里左右,最宽处的距离35公里左右。如以平均距离20余公里计算。汕头湾海底隧道整体长度近10公里,与琼州海峡狭窄处半程的距离大体相当。

所以汕头湾海底隧道的建设,可为未来有可能建设的“琼州海峡高铁海底隧道”提供有益的工程施工范例参考。

两地相距100公里左右

两地相距超过了150公里

山东半岛与辽东半岛之间距离较长,两地直线距离超过100公里。而台湾海峡就更宽了,台湾岛与大陆之间的直线距离超过150公里,所以汕头湾海底隧道的参照范本意义要远低于琼州海峡。

汕头湾海底隧道的穿越图

另外,汕头湾海底隧道部分地段长期处于“高压海水环境”中,隧道结构需要承受高水压渗透作用的强侵蚀环境,在与地震带的地质结构条件的共同作用下,导致该海底隧道的环境更为恶劣。

网友评论

由中国工程团队首次施工的汕头湾“高铁海底隧道”,如顺利克服以上的“海底地震带”等恶劣的地质条件的难题,这对所有“高铁海底隧道”施工建设,均具有重要的借鉴与指导意义。

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