据相关数据统计，2019年上半年全国汽车保有量达2.5亿辆，全国电瓶车保有量达到3亿辆，这么庞大的汽车保有量使得道路堵塞成为全国各个城市的一大难题。
庞大的汽车数量是一个非常大的社会性难题，虽说卖掉这么多的汽车，带来了非常大的经济发展，但是隐藏的危害远远大于带动的经济。首先汽车的尾气就不利于环保，越建越宽的道路也跟不上汽车增长的速度，大城市的单双号限行也缓解不了道路堵塞的难题，一位难求的停车位，触目惊心的车祸发生率也水涨船高。
电瓶车出现在我国市场已经有十多年了，因为轻巧灵活方便的特点，一出现就迅速占领了市场，是我国老百姓最经济实用的交通工具。然而因为汽车的数量越来越多，汽车和电瓶车的车祸也越来越多，汽车和电瓶车之间的矛盾也越来越多。
因为汽车数量的无限增长，汽车和电瓶车之间抢占道路的情况也愈演愈烈。每个城市的主干道都建的很宽，都是双向4车道双向6车道或者双向8车道，有绿化隔离带，有非机动车道。然而在每个城市还有很多，不是主干道的道路。这种道路没有双向4车道那么宽，也没有双向2车道那么宽，甚至双向1车道都算不上。
这种道路没有中心线，没有隔离带，没有非机动车道。就是汽车电瓶车自行车都混合在一起的车道。前两年这种道路还留有一点缝隙，让骑电瓶车自行车人力三轮车的人行使。这两年开始最后一点缝隙也画满了停车位，对骑电瓶车自行车人力三轮车的人来说，没有一点缝隙可以行使。彻彻底底把骑电瓶车，自行车，人力三轮车的路给堵死了。这些人只能去和汽车抢道，用肉身去和奔跑中四个轮子的钢铁抢道。
2018年5月17日公布的《电动自行车安全技术规范》，里面对电动自行车的时速，重量，续航里程，脚踏功能，蓄电池电压都有明确规定。但是电动自行车跑的再慢，骑电动自行车的人再遵守交通规则。个个戴头盔，个个不闯红灯，个个不带人。如果没有专用车道行使，让他们用肉身去和奔跑中四个轮子的钢铁抢道，发生车祸的概率还是不可避免，而且还很高，并且完全体现不了骑国标电动自行车的安全性。
现在电瓶车对老百姓来说还是最理想的交通工具，想要控制汽车和电瓶车的车祸发生率，主要还是要让电瓶车有专用车道行使，不要让汽车的停车位把电瓶车逼的无路可走。