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甬舟跨海铁路工程
传来好消息！
继港珠澳大桥后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级跨海工程——甬（宁波）舟（舟山）铁路项目准备开建。“全线控制性工程——金塘海底隧道，全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，最大埋深78米，直径14米。建成后将刷新世界纪录。”中国铁建第四勘察设计院集团公司（铁四院）金塘海底隧道项目负责人唐雄俊介绍说。
2020年7月30日，历经2年多，由铁四院勘察设计的“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”，通过了以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组评审，标志着这条世界最长海底高铁隧道，技术方案已准备就绪。
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。宁波北仑至金塘岛，设计为海底隧道；金塘岛至舟山岛，设计为主跨1488米的特大桥。
“港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，16.2公里占全线五分之一里程，都将沉在东海。”唐雄俊说，长度的简单增加看似轻松，工程背后从量变到质变的难度跨越，挑战着科技极限。
金塘海底隧道主要面临如下技术挑战：
金塘水道海底公铁隧道关系图
地质条件差
国内已建的广深港狮子洋隧道，也是中国第一条海底高铁隧道、厦门翔安海底隧道，也是中国大陆第一条海底隧道以及大陆第二条海底隧道青岛胶州湾海底隧道，海中段均位于岩层，而甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。
水压超高
业内人士表示，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤压力。
防灾救援难度大
金塘隧道采用单洞设计，海中段约9公里，无法设置直通地面出入口，这就对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。
非火灾工况隧道内停车疏散效果图
海中对接难度大
在施工中，工程技术人员还将碰到海中对接难度大、复合地层高水压长距离掘进难度大等一系列问题，这些技术难题都是世界级的。
复合式泥水平衡盾构机基本构造图
甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通火车的历史，届时从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山只需80分钟。专家表示，该项目的建设，将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度。
可以预见，甬舟铁路建成后，又将成为大湾区又一个超级工程和最美地标！
来看一组规划效果图
—END—
信息来源：浙江新闻、中国铁建、宁波市交通运输局、宁波发布；铁路时讯；舟山广电等
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