早晨起来，在客栈的墙上看到这张川藏南线G318国道海拔图，分享给大家，供参考。
虽然左贡这里海拔是3750米，走起路来有点气喘，但昨晚睡得还好，一觉到天亮。
在高海拔地区如果睡眠不好，也是一个很容易引发高反的原因。
九点钟我们从左贡出发了，继续沿着G318一路向西。
刚出发就在路上遇到一队骑着电瓶车自驾进藏的车友，真是佩服他们，不知道他们途中是如何充电的？
很感慨一路上遇到的各种方式进藏的人，最敬佩的是徒步进藏和骑着自行车的人。
试想，在高海拔的地区，走平路都气喘吁吁，而他们却要翻越一座又一座的大山。
特别是在艰难上行的爬坡路上，在雨雪交加、骄阳暴晒的恶劣天气中，那是需要怎样的精神、意志和毅力才能继续前行？
我相信，有过如此经历的人，在人生旅途中遇到任何艰难险阻，他们依然会昂首挺胸，坚定的走向自己的目标。
向他们致敬！
在上图这个邦达路口直行向北，就是可以直抵昌都的G214国道。G214国道起点是青海西宁，终点是云南景洪，途径青海、西藏、云南三省，全程3256公里。
如果左拐南下仍旧是G318，直通935公里外的拉萨。
这里距离邦达72拐还有36公里，中间要经过业拉山。
过了邦达，道路两旁已被大雪覆盖。
越往上走，雪下的越大，除了一条黑色的柏油路，天地一色白茫茫。
这样的天气里，依然可以见到无畏的驴友们脚踏单车，奋力前行，真是令人无限的敬佩。
10：50开始堵车，前面就是海拔4658的业拉山垭口。
业拉山又名怒江山，是横断山脉的最大天险。这里地质活动频繁，每年泥石流和大规模的塌方、滑坡乃是家常便饭。
恶劣的自然条件下318国道不时中断，从而使得业拉山成为除通麦天险之外又一个进藏之路的魔鬼地带。
11：12业拉山垭口观景台上，被厚厚的积雪覆盖了。外面气温零下4℃。
就在这个时候，左侧前后二个轮胎的胎气压开始报警：胎压过低！！！
爆胎了吗？或是被扎了慢撒气？
下车检查，外观上看不出有啥异常，只好提心吊胆的继续前进。
继续前行了二十分钟，找了一块宽敞的路边停下来，检查轮胎。
拿出了在网上购买的便携式充气泵，开始给二个报警的轮胎充气。
充了十分钟也没见胎压上升，是这里海拔太高不好充？还是这充气泵功率太小？
过一会儿，一辆苏B牌轿车停到前面，下来一位女士，居然是独自一人自驾川藏线的女豪杰，上山时绑了防滑链（其实完全没必要），现在停下来要卸掉，也是牛人一个。
12：00折腾了半天，充气无果，继续往前开。希望可以早点遇到汽修铺检查一下。
在此感谢粤C车牌的珠海车友，下车帮助我们充气，看他只有二十来岁，也是独自一人自驾一辆轿车去拉萨，也是牛人一个啊！
前方起大雾了，外面依然是小雨夹杂的雪花，不停的在下。
从业拉山垭口下来，就是著名的怒江72道拐了。
在这短短几十公里的路程，落差却高达2000米。单是那种180度的掉头大拐弯就有50多个，至于其他幅度稍小的拐弯，则多得无法统计，堪称中国最危险的盘山路之一。
前面出现了严重的塌方，整个路面几乎被淹没，一块巨石横躺在道路中央，甚是恐怖（多数危险路段的图片，因不敢停车拍照，都是取自行车记录仪，像素有些低）。
警察蜀黍在现场指挥疏通，上行的车辆全部被拦截在山下了。
由于连续下雨的缘故，今天路上的塌方地段特别多。
一路上塌方的路段频频频出现。
被泥石流冲毁的路面。
老虎嘴路段。那些超高的大货车怎么钻过来的？
13：50经过近二个小时提心吊胆的行驶，终于遇到一家汽修店—永兵汽修。
修车师傅问了一下，说可能是温度太低造成的胎压报警，随后给四个轮胎补了一下气，说没事了，走吧。
师傅还告诉我，在低温高原地区，冷车状态下，胎压至少要保持2.1以上，否则很容易报警。
记得左贡出发时，车辆的胎压确实是比较低，是2.05左右，心里还在想：跑一跑就会升高的，谁知道山上的气温如此低，导致胎压报警，虚惊一场。
其他车主遇到过这种，低温下胎压报警的情况吗？
14：10经过八宿县城。县城所在地白马镇海拔3260米。
“八宿”藏语意为“勇士山脚下的村庄”。
路上不断有飞石落下来。
开始翻越安久拉山，上山路又是一片白雪茫茫。
途中遭遇牦牛群，停车等待它们慢悠悠的走过去，才敢启动车子。
进藏路上经常会遇到这种情况，车友们必须小心注意，最好是停车不动等待它们过去，不可使劲按喇叭或硬闯，惊吓到牛群或碰伤了牦牛，有可能被索要一万二万的，就太没必要了。
又见顶风冒雪，一路前行的驴友，好像是二位女驴友，真是厉害。
15：18在平缓的安久拉山垭口又遭遇堵车。
二十分钟后，车流开始移动。
安久拉山垭口海拔4468米，与众多名山大川的垭口不同，它没有陡峭起伏，壁立千仞，垭口段平缓得出奇。
它属于伯舒拉岭山脉，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。
过了安久拉山垭口后，也就由怒江流域进入到传奇与神话并存的雅鲁藏布江流域了。
垭口上不时见到驴友们冒着雨雪奋力骑行的身影。
快到然乌镇时，又开始堵车。
准备进加油站加油，继续前行。
原本打算在然乌待上两天，甚至想露营然乌湖边。因为之前二次到然乌湖，都给我留下非常美好的印象。
分享一张2011年9月4日上午九点，第一次自驾到然乌湖时拍的照片，湖面犹如一面大镜子，映照着远处的群山和蓝天白云，静谧而美丽。
这次天公不作美，看天气预报，之后连续几天然乌都是中雨或大雨，所以放弃了在此停留二天的念头，时间还早，准备继续前行，直奔波密。
人生路上，我们都会遇到无数个类似的情况：虽然喜欢，但必须重新选择。
只有学会放弃，方能获得自由。
如果十年前我不放弃所谓的事业，就不会有这后十年的潇洒自由，随心而行。
不放开手中握着的，就不可能抓起另一个。
不从一座山上下来，就不可能登上另一座山。
尽管放弃时会很痛苦，尽管选择时常常很艰难。
唯有勇敢抉择，才能继续前行。
16：30到达然乌镇。这是九年里第三次来到这里，也许不久的将来我还会再来，一切随缘。
今天见到的然乌湖，一改我之前见到的样子，天是灰蒙蒙，湖水也是灰蒙蒙的。
又遇山石滚落，小心通过。
17：00进入林芝地界。
林芝是西藏海拔最低的地方，平均海拔只有3100米，林芝茂密的森林植被，让这里的含氧量远远高于西藏其他地区。
林芝风景秀丽，气候湿润，被誉为“西藏江南”。
前面应该是滚下来几个小时以上的落石，上面已经覆盖了厚厚的雪。
这几块滚下来的石块够大，如果被砸到可就惨了，赶紧加油绕过去，快速通过。
17：15通过米堆冰川门口。因雨雪天气缘故，景区不开放。
上图是2011年9月自驾到米堆冰川停车场时的照片，在一堆牛高马大的牛头车中间，我那辆小富康显得是那样的小巧。
记得当时周围几个藏族司机过来问我，这车托过来要多少钱？
他们以为这车是花钱请大货车托运到左贡或八宿的，不相信我是一路从成都开过来的，特别是觉得这二驱低底盘小排量的车能翻过觉巴山和东达山（当时这二座山的翻山路确实超级烂，一小时走五公里的路况），表示怀疑。我只好以笑回之。
通过泥石流危险路段。
17：25前方又开始堵车，这一堵就是近一个小时。
雪也越下越大，大片的雪花飘落在前挡玻璃上，几乎看不到车前盖。
18：20经过与现场的交警和武警交流，经过他们同意，把车开到拥堵车流的最前头。
下一步就是带头尝试着快速通过前方几百米大面积塌方路段，为后面上千辆的停滞车辆开道。
现场武警领导和交警反复给我们交待：紧盯住右前方山上的动态，快速通过这几百米的塌方路段，不要有任何的迟疑和停留。
看到交警挥手示意让我通过的手势后，一脚油门就窜了出去，很快就到了塌方的现场路段。
塌方现场，乱石林立，大小石块布满了路面。
我一边盯住前方右边山上是否有飞石滚落下来，一边紧握方向盘左闪右躲的避开路面上大大小小的落石。
通过了大塌方路段，之后路上不断的出现滚落下来的山石，看来今天这一路跟塌方落石是结缘了。
前方又遇到一处刚刚掉下来的大石块，对面的车辆也停下来在观察。
走不远，又有落石挡住了道路，前车司机冒险下车去搬石头，山上不时的还在往下落石头，我赶紧后退了几十米。
这被哪一块砸中，都不是开玩笑的。
18：55到达林芝市玉普一级公安检查站。
基本上还是老一套，身份证、驾驶证、行驶证加上健康码。
过了检查站不久，遇到泥水冲毁路段，左侧的小车陷车了，司机选择通过的线路有问题。
紧接着又是一段水淹路段，这里的水够深，前轮压起的水柱有二米多高。
19：30 道路两旁的山体少了，距离波密还有37公里。
道路两旁的绿色也越来越多了。
快到波密的路上仍然不时的遇到有飞石滚落。
今天一路遇到的大小塌方和飞石路段有四五十处。
20：00到达波密县城。雨还在下。
进入县城前要通过安检站。
波密地处喜马拉雅山脉北麓东段，县城所在地扎木镇的海拔2720米。
20：30 进入波密县城，这里已是灯火辉煌，酒店宾馆客栈比比皆是，各种藏餐、汉餐饭馆接二连三，挺繁华的一个小县城，一种又回到了温暖人间的感觉。
路段小结
1. 雨季进入川藏318线，最好提前换一副新雨刷，确保一路上雨雪天，前方的视线清晰。
2. 6-8月的川藏线，一般情况下并不需要使用防滑链。
3. 邦达72拐路段，坡陡弯急，一定要控制好车速，尽量采用低速挡位机械制动，避免长时间脚踩刹车，导致刹车盘温度过高而制动失灵。
4. 遇到塌方路段，一定要注意观察，看清路面的路径后快速通过，千万不可停车拍照滞留，非常危险。
5. 遇到烂路水淹路面要减速通过，以免水中砾石损坏轮胎。
6. 每天出发前要检查轮胎压力，保证胎压在2.30以上，以免在翻山时因环境降温造成胎压下降，引发胎压报警。
7. 然乌至波密段，在雨季是塌方泥石流高发区，提前了解天气预报很有必要。
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