锅炉房老王 尼伯龙根工厂 2016-07-01
MNH的生产车间，可以看到没完工的黑猎豹和黑豹G混杂在一起。德国装甲车辆总装厂没有建立流水线作业制度，而是采用工作站的形式，完成一道工序后，就将车辆推动或者吊运到其他工作站进行下面的工序。
时间较晚的V101的照片，可见还是没有护罩。工具架也已经安装，不过没有安装任何工具，履带仍然是较旧的型号。
G2的标准化口盖
这不是一篇标题是《黑猎豹坦克歼击车生平事迹报告会》，《二战最美的坦克歼击车》，《黑猎豹技术设计得与失》，《装备黑猎豹的部队战史与战术分析》，《如果德军有10000辆黑猎豹能不能把苏联干出翔》或者《黑猎豹VS SU100孰强孰弱》的文章，如果想了解相关内容请节省宝贵时间，移步其他网络资源。写这篇文章的意图仅仅在于从模型制作者的角度出发，把黑猎豹从完成样车到停产这一段时间内所发生的变化尽可能的逐条梳理一下，以及来简要阐述分析，为什么要这么做的原因。
至于为什么要采用“黑猎豹”这个略微有点拗口的词来作为德语Jagdpanther一词的翻译，是因为Panther本意就是黑豹，而真正的猎豹一词（Gepard）则已经被用于命名二战和现代的两款自行高射炮。所以无论从体现其和“黑豹”坦克的关系上还是从避免和高射炮混淆的角度上考虑，Jagdpanther都应该译作“黑猎豹”。如果按照猎虎的翻译规则，译成“猎黑豹”的话则会造成理解和阅读上的困难，并不贴切。
和其他诸型号德国车辆一样，黑猎豹在整个生产过程中也不断的发生着变化，生产变化无非出于两个目的，其一是改善性能，其二是简化生产节约成本。相较一些生命周期较为漫长且在多个厂家同步生产的战车型号，黑猎豹所经历的改动并不算多，而且最后阶段出厂的车辆相较于原型车也远远没到改头换面的程度，对于初涉考证的爱好者来讲，还算是一个比较友好的题材。
黑猎豹虽然有Sdkfz.173的特种车辆编号，但事实上它并是一个相对独立的型号。一开始它被设计成一种和黑豹坦克共享主要部件的重型突击炮（猎虎一开始也是类似的情况），甚至还一度计划采用黑豹II坦克的部件，以及照搬黑豹II的装甲厚度。后来因为黑豹II这个项目被搁置，才采用了黑豹的基础设计，但引入了一些黑豹II项目的改进和简化措施。而且，黑猎豹在生产过程中的修改，和差不多同期在产的黑豹G坦克并不是完全同步的。
黑猎豹的生产厂家共有三家，布伦瑞克（Braunschweig）的研磨与工业机械股份公司（MIAG，以下简称米亚格），汉诺威的下萨克森汉诺威机械厂（MNH）以及柏林郊区波茨坦的机械与铁路设备制造厂（MBA）。其中生产时间最久，产量最大的一家是米亚格，因为空袭造成了产能损失和运输延误，MNH和MBA也投入了黑猎豹的生产之中。其中MNH属于临时救急的性质，本意是在毫无生产装甲战车经验（被选中的原因是厂房空间满足要求）的MBA产能达标之前，暂时顶替其位置。但是直到终战，MBA的产能都未能达到要求，可能最后只在1945年完成了30余辆。所有的黑猎豹装甲壳体体都由位于哈维尔河畔基兴莫尔斯（Kirchmser）的勃兰登堡钢铁厂（Brandenburger Eisenwerke）焊接加工完成再送至三家总装厂，因为没有发生什么阻断生产的事件，勃兰登堡钢铁厂可能完成了接近800个黑猎豹装甲壳体，但最终只有半数完成总装成为了成品车，其他的全部因为空袭，停电，人力资源不足和原材料供应问题而未能进入总装线。
目前能够找到的资料显示米亚格和MNH生产的黑猎豹在很多细节上都不统一，MBA的产品有何独有特征还不能确定。勃兰登堡钢铁厂所加工完成的装甲壳体很多时候并不是按出厂序列号顺序逐个进行总装的，所以有时候可以见到一些新旧特征杂糅的车辆。黑猎豹的底盘序列号占用了以300001，303001,306001开始的几个号段，不算两辆样车（V101，V102），从1944年1月到1945年4月，黑猎豹一共生产了419辆。其中，MNH推测生产112辆，MBA推测生产37辆，其余270辆应该均为米亚格生产。如果算上1945年5月份的产量以及早期的样车，全部产量可能有430辆左右。此外需要说明的是，勃兰登堡钢铁厂生产的装甲壳体也有类似于底盘号的出厂编号，不要将两者混淆。
除了黑猎豹之外，米亚格，MNH还分别长期担负三号突击炮和黑豹坦克的生产任务，黑猎豹是和这两种车辆混线生产的。
米亚格厂区内堆积的黑猎豹装甲壳体，有的已经装上了内炮盾，其中还能看到若干三号突击炮的战斗室。这种大型金属工件即使工期不耽误，也需要在完工后静置一段时间消除应力。
正在接受机械加工的黑猎豹装甲壳体，这一工序应该是正在为最终减速器的安装位开孔。至于扭杆的开孔，需要用多轴钻床一次钻出。
黑猎豹原型车V101，V102
米亚格在1943年10月完成了V101样车，11月完成V102样车。V101没有除了备用履带挂架之外的全部车载工具，履带是黑豹D使用的没有防滑齿，每块接地面带三道防滑槽的早期型。V102除了右侧履带挂架和长撬棍之外的全部车载工具挂载位都安装了，履带也是带防滑齿的后期型号。和生产型黑猎豹最大的不同是它们的战斗室有五个轻武器射击孔，左侧一个，右侧和后面各两个。除此之外，V102靠左的驾驶员潜望镜开口是封死的。这两辆样车没有防磁涂层和迷彩图案。
V101的两张照片，可以看到它的两个驾驶员潜望镜开口没有安装潜望镜护罩
这一辆是V102，从最后一张可以看出，一开始左侧的潜望镜开口并没有封堵，而只是简单的空着而已，而且工具也未能配备齐全。后来封堵了左侧开口并加装了潜望镜护罩。1943年11月完工的该辆黑猎豹样车已经采用了和黑豹G类似的工具挂载方式及侧裙板、翼子板结构。当时还在生产的黑豹A，大部分工具挂载位置和后来的黑豹G是左右相反的，而且裙板的结构也和黑豹G完全不同。
黑猎豹G1（装甲壳体编号300001-300300）
1944年1月，米亚格开始生产黑猎豹坦克歼击车。首批50辆装备了较薄战斗室顶部装甲（16mm），这些车除了涂布了防磁涂层和取消射击孔之外，和原型车非常接近。和后来的批次不同，这一批黑猎豹的装甲壳体没有和后来的批次混杂，都在一批装配完毕了。
期型特征：
·全车涂布类似于米亚格厂三号突击炮的细方格防磁，战斗室侧面的防磁下缘在工具架以上
·16mm顶甲（基本与侧装甲上缘齐平）
·110mm高的潜望镜护弓
·转盘高于铸造围壳的车长炮队镜基座，炮队镜口盖只有一个铰链
·20mm厚的装填手旋转潜望镜基座
·带单组锁具的早期型舱门
·部分车辆未装S雷发射器，安装孔用圆形盖板封堵
·Pak43/3主炮，单节炮管
·较小的内炮盾，只能从内部拆装
·和Kwk36,Pak43/2通用的大型制退器（65公斤）
·两个带护罩的驾驶员潜望镜
·驾驶员潜望镜之后有倒V字形状的雨槽
·类似于早期黑豹A的动力室和排气管结构（大型散热风扇罩和冷却空气进气口，但靠前的一对进气口要小于黑豹D/A以及黑豹G），尾灯装在左储物箱上
·为黑豹A预留的天线座用切圆形钢板封堵
·非指挥车辆Fu8天线座预留孔洞用矩形钢板焊死（注：在某些黑猎豹G2上仍能看到这一特征）
·铰链上部较宽的战斗室后门，没有把手
·早期型的弹壳抛出口盖，铰链较为平坦
·引擎盖板上增加两个带橡胶缓冲垫的舱门支撑装置，旁边有一个锁紧舱门用的挂钩
·小型（600mm直径）窄幅条诱导轮，无自净能力
·横置在引擎启动盖板后面的千斤顶
·黑豹A形制的储物箱，上部有挂钩，下面的固定板是弧形的
·米亚格厂独有的翼子板，每侧由等长的四节组成（MNH厂为不等长的六节）且没有开出容纳铁锹的孔（见俯视线图）
·为了避免铁锹和翼子板发生干涉，米亚格的黑猎豹左侧工具架呈一定角度固定
·悬挂扭杆型号：希普曼普通空心杆（Nomal Siepmann-Hohlkurbel）：两侧3-6，左8，右7。希普曼加强杆（Verstrkte Siepmann-Kurbel）：两侧1，左7，右8。波鸿杆（Verstrkte Bochumer-Vereins-Kurbel）：两侧2
从左至右：希普曼加强杆、波鸿杆、希普曼普通空心杆
黑猎豹在生产过程中的改进（时间线仅供参考，底盘号只代表出厂完工的车辆，还在生产线上的车辆不计入内）
1944年1月（底盘号300001-300005 计5辆）
备注：同期生产的黑豹坦克车型为A型
·轻武器射击孔全部取消（黑豹A炮塔射击孔于1943年12月取消）
·加装驾驶员潜望镜护罩
1944年2月：（底盘号300006-300012 计7辆）
·指挥型黑猎豹开始量产，产量初步设定为每生产45辆黑猎豹中有6辆是指挥型。指挥型在战斗室左后有一带弧形装甲围壳的1.4m星形天线位，里面容纳着带橡胶绝缘体和电玉底座的天线基座。Fu8电台安装在战斗室左后，因此挤占了10发弹药的空间。
1944年3月：（底盘号300013-300020 计8辆）
注：本月起MAN公司开始转产黑豹G，MAN，戴姆勒-奔驰，MNH三厂的转产工作至1944年7月完成
·自底盘号300021的车辆开始，在装填手舱门附近焊接三个支柱，用于在远距离射击时安装EM.0.9m R剪式测距仪，以更好的判定距离，提升精度。
1944年4月：（底盘号300021-300030 计10辆）
·为防止装备减震器的扭杆（左侧第2,7，右侧第2,8）上方的限位器因为受到剧烈冲击脱落，米亚格在底盘侧面焊接了长方形钢条来加强这四个限位器。这一措施在采用基座得到强化的新型限位器后取消。
加强后的旧型限位器
新型的限位器
·从底盘号300026的车开始，第一对负重轮上方的限位器部件由焊接结构改为铸造结构
左：铸造型号，右：焊接型号（类似于黑豹A）
后期统一使用的型号，与黑豹G的样式接近
·动力室上方的潜渡通气口和天线基座预留孔洞不再切出
·开始使用易于生产的双节炮管（钻孔行程短），使用单节和双节炮管的Pak43/3在细节上有所不同，单节的型号使用铅块配重，炮闩弹簧在右边，驻退机可容纳5.1升液压油。双节的型号使用可调节的强力弹簧配重，炮闩弹簧在左边，驻退机容量扩大到6升液压油，驻退效率提高。
1944年5月：（底盘号300031-300040 计10辆）
·鉴于使用黑猎豹车侧的牵引环配合牛角钩连接缆绳，去牵引失去刹车能力的、无法正常转向的，以及丢失履带的其他车辆的行为非常危险，同时也使得施救车辆难以控制。所以从底盘号为300042的车辆开始，在后部的引擎启动盖板的中央位置增加一个大型牵引基座，如此就可以使用刚性牵引杆，使得施救车辆在拖曳出现上述情况的车辆时仍能正常控制方向和刹车（此项改进最早于1944年2月实施在黑豹A上）
·从底盘号为300042的车辆开始，因为原来的千斤顶安装位和新增设的牵引基座冲突，故将千斤顶移至两根排气管中间的空间垂直安放
·在左侧排气管两侧各增加一通风管，以改善左侧一组气缸的散热状况，并辅助抽出传动系统和刹车产生的热气和烟雾（黑豹A，1944年1月开始实施）
1944年6月：（底盘号300041-300046 计6辆）
·S雷发射器供应正常，开始全面安装
·驾驶员左侧潜望镜取消，开口用带橡胶垫圈的5mm矩形盖板覆盖
·开始使用外形较小，重量较轻（35公斤）的通用化炮口制退器
·动力室尾板上方加装一对U形固定具，用于固定钢缆头（之前的钢缆是胡乱固定在备用履带挂架上面的），这对固定具焊接在一个用于起加强作用的衬板上
·指挥车Fu 8星形天线延长杆由1.25m卡扣固定式杆改为0.7m蝶栓固定式杆，同时开始在天线基座上使用一个支架，可以承载2-6根串联的0.7m支撑杆
·开始使用665mm大直径诱导轮，这种诱导轮轮辐较宽且中空，有自净能力，可以自行甩掉堆积的泥土和冰雪，避免履带因此脱落（黑豹G，1944年10月；此项改进早于黑豹G）
·因为位于左侧第1，7，右侧,1，8悬挂位置的希普曼加强杆形状不当，在受压时不能与限位器上的盘簧接触，把左7，右8位置的扭杆臂用方形的波鸿杆替代
·已出厂的车辆开始加装2t吊臂固定座（与黑豹G同步）
1944年7月：（底盘号300047-300061 计15辆）
备注：本月16mm顶甲的装甲壳体消耗完毕，从底盘号300050开始使用25mm顶甲的壳体。
黑豹A转产黑豹G的工作完成
·转盘和围壳上缘平齐的车长炮队镜基座
·车长和装填手的舱门改为带两套锁具的型号
·装填手旋转潜望镜基座厚度由20mm增加到25mm
·奥古斯特·恩格斯铸铁公司德令格森工厂（August Engels Eisengiesserei .Werk Delligsen）开始为黑猎豹提供接地面左侧有一小凸起的履带，据称绝大多数黑猎豹安装此种履带，但从照片和现存车辆看并不尽然。该厂的生产商代码“crq”打在每节履带右侧耳朵上（照片中实车履带装反了）
·驾驶员潜望镜雨槽由反V形改为下斜样式，之后完全取消
·开始采用黑豹G样式的储物箱，这种储物箱背面有簧片，插入车位上对应位置的插槽，底部固定板也改为一块平板
1944年8月：（底盘号300062-300075 计14辆）
·主炮外盾上方增加一凸台，凸台上方钻孔，用于在更换主炮时拧入挂钩
首上装甲上面的炮盾预留口被扩大，并在上下边缘各打四个孔（这种改动过的装甲壳体最早在6月就完成了），以容纳新设计的，可以在车外拆装的大型内盾，外露的螺钉下面有平垫圈
第一款改进型内盾搭配带凸台的外盾和双节炮管的范例，这辆车较为标准
第一款改进型内盾搭配无凸台的外盾和单节炮管的范例
1944年9月：（底盘号300076-300096 计21辆）
·进入秋季时，潜望镜护弓高度由110mm削减到100mm
·9月9日，生产商接到停止敷设防磁涂层的命令，并保持较为粗糙的面漆质感，不能有反光
·开始采用新型风扇，扇叶改进，以改善散热效率和扇叶边缘被击中后容易弯曲的问题。装备了新扇叶的黑豹和黑猎豹在进气口格栅上有红色的十字标记
1944年10月：（底盘号300097-300104 计8辆）
备注：米亚格厂区遭到轰炸，只完成了8辆车
·因为已经生产出来的主炮需要进行试射，无法进一步修改，未经返工的单节炮管储备至此时方才耗尽
·开始使用领圈下部加强的火炮内盾，以更好的保护固定螺栓，后来将螺帽孔直径由90mm改为115mm，方便拆装
螺帽孔直径95mm的型号（其实按理说有这种炮盾就不应该有防磁了）
螺帽孔直径115mm的型号
·为了防止弹片溅入，对航向机枪防盾进行了改进，将开口加工成呈等距投影缩进的阶梯状，后来还有一种开口下部略大的型号
·开始在新出厂的车辆战斗室顶部加装一组三个2t吊臂固定座
·对最终减速器进行了一系列改进，以改善部队上报的齿轮磨损严重、部件和轴承易损、以及润滑不充分的问题
·出现了一种表面加强筋形制为5条竖线的储物箱
·为了避免烧热的排气管在黑暗中发光发亮，为排气管加装了护板（黑豹G，1944年6月）
·鉴于有无后减震器对黑猎豹的越野性能并无影响，后减震器被取消了。一开始为后减震器耳轴预留的圆孔使用截短的耳轴或者一个塞子焊接封闭，同时车内的后减震器挡板仍然保留（战斗室防火墙右下为减震器预留了开口）。后来换装了新的防火墙之后，挡板也被取消了，同时底盘侧面也不再钻出后减震器耳轴孔（与黑豹G同步）
·10月31日，MNH接到当地武器局总监发布的补充说明，称不再对战斗车辆内部进行涂装。黑豹车体以及其他部分维持交付时的红色防锈漆外观不变，车体外部应在红色防锈漆的基础上少量的喷涂橄榄绿和暗黄色的迷彩色块。如果暗黄供应断绝，在绝对紧急的情况下可以用深灰取而代之，如果不是这种情况，则不应该动用深灰。因为除了防锈底漆之外，什么油漆都缺，直到11月末，12月初，出厂的车辆差不多有一半的车身面积还是防锈红的
1944年11月：（底盘号米亚格300105-300139 MNH 303001-303020 计55辆）
备注：MNH介入生产
·MNH厂接收的首批80个装甲壳体中，仍有8个壳体首上装甲的炮盾开口是较小的旧形制
·MNH厂本月出厂的车辆，左侧驾驶员潜望镜开口依然存在，并用5mm钢板覆盖
·MNH厂有10个装甲壳体的进气扇位置由战斗室顶部右侧移至火炮上方，这需要安装一种新的导气道。但是MNH并没有得到足够的对应部件，所以在底盘号为303003,006,011,012,016,017,018,019,020的9辆对应车辆上仍旧安装了旧型号的导气道，鉴于旧的导气道并不适用，计划在以后安装毒气监测装置时候一并更新
这辆损失于匈牙利战场的黑猎豹就属于MNH生产的10辆进气扇靠前的车辆（注意战斗室顶板右侧并无气扇罩）
·MNH出厂G1车辆并未加装2t吊臂固定座
·驾驶员潜望镜护罩宽度由206mm改为226mm
驾驶员潜望镜护罩形制的演变
·MNH风扇前置车辆驾驶员潜望镜前端焊接的钢片（仅见于底盘号303018的车辆）
·因为U形牵引环的枢轴一旦生锈或者弯折就容易卡在牵引环上，而且生产也出现困难。11月时，将枢轴改为用止动销固定的型号。安装在车首牵引基座上时，枢轴头部冲外，以免止动销在履带脱落时受损
·因为波鸿杆供应短缺，武器局于11月13日下令，在1944年11-12月间，左7，右8的悬挂位置暂时用回希普曼加强杆，但把上缘修改成了平的。两侧第2对悬挂位置的波鸿杆继续保留
·因为盘簧供应短缺，11月15日武器局决定取消左7，右8位置的限位器，之前为此钻好的孔用埋头螺栓封闭。然而在同月29日，武器局撤回了之前的决定，这导致MNH只有底盘号为303022-303025的几辆车没有装后限位器
1944年12月：（底盘号米亚格300140-300176 MNH 303021-303034 MBA 16辆 计67辆）
备注：MBA介入生产
·装甲壳体型号和动力室布局不同的黑猎豹G2投产，自出厂编号为300301的装甲壳体开始，就都是G2的形制了。因为第一对进气口尺寸增加，动力室盖板总体稍微延长，所以战斗室要比G1稍短，且战斗室后装甲要比G1略陡峭一些，因此，战斗室后装甲和两侧装甲板的裁切方式与G1不同
黑猎豹G1（左）和G2（右）战斗室后段和动力室盖板对比，可以看到第一对进气口的尺寸改变对侧装甲以及战斗室后装甲形态产生的一些微妙影响
·MNH开始在黑猎豹G2车顶上加装2t起重臂固定座
·G2的动力室盖板和黑豹G类似，但并不完全相同。动力室盖板后部中央的进气口罩子是用4个螺钉固定的，而黑豹G是8个。加油口和冷却液加注口都改成了相同的，直径为250mm的型号（之前为230mm，加油口基座是直的，而冷却液加注口有个凸起的基座）
G1的冷却液加注口
G1的燃油加注口
中央进气口罩子
·车底动力室位置增加两个可以在车内控制的排水口
·筒状消焰器和焊接型号的排气管基座投入使用，因为冷却气道设计发生改变，左侧排气管两边的小进气管也被取消了（黑豹G，筒状消焰器1945年1月开始使用，焊接基座5月开始使用，小进气管量产之初即取消）
·尾灯改到左侧排气管基座旁边的位置，供电线路从尾部装甲板上开孔引出，并用装甲盖子保护电线出口
·左侧风扇之上加装抬高的乘员舱取暖装置（黑豹G，1944年10月）
·除了千斤顶垫木和炮膛清洁杆收纳筒（以及大撬棍）之外的所有工具移至车尾
·引擎盖板上舱门支撑装置的橡胶垫取消
·侧撑板内侧的8个开孔改成7个，封闭方式由埋头螺钉改为凸起的圆柱状塞子。这些开孔是用于固定一个用来辅助拆卸路轮的专用工具的，在扭杆被千斤顶顶起之后，可以利用这一辅助工具后端的三个开孔之一挂住扭杆后面的一个短杆，以使需要拆卸的路轮腾空，露出下面的履带诱导齿
·自底盘号为303021的车辆开始，MNH改变了左侧驾驶员潜望镜开口的封堵方式，用氧割扩孔，最后焊上一块状装甲封堵。出厂编号在300186-300294区间内的一部分装甲壳体是只有一个驾驶员潜望镜开口的型号，从300295起，就都只有一个驾驶员潜望镜开口了
·自MNH生产的底盘号为303031的车辆开始，把原有的车长和机电员位置对调，同时车载电台，内部通话装置，继电器，部分线缆，冲锋枪托架和一部分机枪弹药以及主炮弹药都进行了重新定位，座椅也进行了重新设计
·主炮弹药架重新分为四组，并把放置方式改为弹头朝向后边，弹药基数从60发降为58发
1945年1月：（底盘号米亚格300177-300211 MNH 303035-303069 MBA 2辆 计72辆）
不明
1945年2月：（底盘号米亚格300212-300233 MNH 303070-303089 MBA 0辆 计42辆）
备注：空袭，停电和交通不畅导致产量下降
·本月旧型号600mm诱导轮库存耗尽
·2月15日，MNH报告将重新开始在黑猎豹的战斗室内侧，顶板内侧和侧撑板内侧喷涂象牙白色，按照节省油漆的方针操作，其他表面仍保持防锈漆面不变。同时计划视油漆供应情况变化择时采用新的深绿色车身表面底色（未实施）
·2月27日，MNH通知武器局验收专员，称储物箱供应已经断绝，将交付没有储物箱的黑猎豹，同时将车尾的固定插槽和固定板一并取消，待供应稳定后将继续安装储物箱
1945年3月：（底盘号米亚格300234-300265 MNH 303090-303102 MBA 7辆 计52辆）
不明
1945年4月：（底盘号米亚格300266-300268 MNH 303103-303112 MBA 12辆 计25辆）
备注：这一批的很多车辆都没有完成
1945年生产进入末期时发生的改进：
·在MNH的一些车辆上发现在主动轮之后的位置用一个小滑撬代替了原有的胶缘托带轮
·部分车辆使用一种形状较扁的机枪防盾，开口形状也有不同
·有的车辆还用一个和前部钢缆固定具类似的圆柱替代了原有的后钢缆固定具
·部分车辆的消焰筒还带有弯头
其他时间不明的改进：
·战斗室后门的把手
·铰链较窄的战斗室后门
·Fu8天线走线预留孔洞改用装甲塞子封堵
·形制不同的Fu5天线基座
·18齿大型铸造主动轮及带四个螺钉的铸造轮轴盖
·铰链不同的弹壳抛出口盖
·不同的惯性启动器托架形制
·米亚格和MNH的裙板挂钩形制不同
总的来讲，生产时间仅为一年四个月的黑猎豹是德国战车生产乃至战时工业的一个缩影，各家生产厂家和配件供应商在不断致力于改善性能，提升可靠性的同时，又不得不为降低成本、节省工时绞尽脑汁，还要为为对抗生产资料短缺进行妥协，还需要迁就其他型号战车的生产。很多时候工程师和工厂负责人们不得不作无米之炊，然而又能取得一个相对满意的结果，甚至在1945年1月时还达到了产能的最高峰，然而，接踵而来的经济和社会秩序全面崩溃扼杀了一切类似于“我们还有救”这样的不切实际的想法。
阅读 2365