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双离合跟手自一体哪个寿命长?看完不再纠结

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小食美味坊 2020-07-24 12:26

当前世界上主流变速箱一共有三种结构:

AT变速箱:液力变矩器+行星齿轮组

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CVT变速箱:液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带(链条)

或多片离合器+行星齿轮组+锥轮+钢带(链条)

双离合:多片离合器+中间轴+齿轮换挡机构

而所谓的手自一体并不是变速箱类型,只是汽车换挡一种表现形式,并不是变速箱类型,因为最早装配在AT变速箱上,因此很多人通俗的认为AT=手自一体,实际上这是不准确的。无论是AT、CVT、DCT都有手自一体的换挡形式,都可以称为手自一体。

那么到底哪种变速箱的使用寿命最长?

首先需要明确的说,当前世界上的主流的三种变速箱的设计使用里程都是远远超过30万公里以上,所谓的设计寿命一般可理解为最少使用寿命。在一般的使用环境和周期,远远达不到设计寿命。

不过,如果非要做个比较,从理论上来较真的话,无疑采用液力变距器换挡机构的AT变速箱使用寿命是最高的,下面给大家分别分析一下。

变速箱的磨损主要发生在起步换挡瞬间,在这个过程中,变速箱内部会承受较强烈的冲击,AT变速箱采用的液力变距器缓冲和传递动力,液力变距器顾名思义,就是通过液体传递动力的一个装置,在起步换挡过程中,液力变距器内部的单向锁止离合器是断开的,完全由变速箱油承担换挡冲击和消除转速差,等待速度稳定以后锁止离合器才进行锁止,这样基本上解决了变速箱因为冲击导致的机械摩擦。

而变速箱后端则采用行星齿轮组,也就是机械齿轮进行传递动力,在润滑良好的情况下齿轮间的摩擦基本上可以忽略。

Cvt变速箱有两种结构,一种是采用液力变距器进行传递动力,后面匹配行星齿轮,加上锥轮钢带进行传递,这种变速器由于采用摩擦传递动力,理论上来说,钢带或钢链是有使用寿命的,达到一定的里程是需要进行更换的,至于说钢带或钢链到底能够使用多少公里?实际上并没有一个明确的解答,世界上98%以上的钢带都是由博世提供的,博士的官方声明并没有任何一个字解释钢带的寿命,但是理论上来说,摩擦就产生磨损,因此对于Cvt变速箱来说,这个部分磨损最为严重,不过cvt的钢带或钢链可以看作是变速箱的一个易损件,到了一定寿命里程,以后可以进行更换。

还有一种cvt结构采用的多片离合器进行换挡和缓冲,这种多片离合器在换挡,瞬间还是会承受很大的冲击的,因此,这种离合器片的使用寿命没有液力变距器方案,需要定期的更换离合器片。

作为第三种主流的变速箱--双离合变速箱采用k1k2两组互相嵌套的离合器摩擦片,互相产生半联动状态进行缓冲和传递动力,所谓的半联动,就是利用摩擦,有摩擦就一定有磨损,因此,双离合变速箱的摩擦相对于at或cvt来说是最为严重的,发热量也是比较大的,早期双离合摩擦片经过一段时间以后间隙会变大,需要回4S店进行检测和调整,否则就会导致顿挫异响,现代的双离合加入了自动调整间隙的程序,在一定范围内,可以适当调整,但是由于摩擦的存在,理论上双离合摩擦片需要定期更换的,可以看成是双离合的一个一损件。当然就像手动变速箱一样,有些人使用手动挡十几万公里摩擦片也不需要更换,有些人一两万公里就需要更换了,因此,双离合摩擦片的实际使用寿命因人而异,因使用环境而异。

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