图为C929改装为军用特种机想象图
近期，继美国一度传闻要对C919的发动机技术卡脖子之后，中国大飞机计划再度受挫，原来C929客机项目的合作方俄罗斯不愿分享发动机等核心技术，并且还希望将进占中国民航市场列入合作条件，这也使得中俄C929客机研制出现变数，而令人感到心寒的是，俄罗斯不仅拒绝分享技术，而且在对于这一点的坚持上比美国态度还硬。
图为俄制航发在伊尔76试验机上接受测试
不可否认的是，俄罗斯作出这些表现颇为自负的举动，的确有着丰厚的航空工业实力作为底气，尤其是在航空发动机方面，由于中国航空工业界长期将研发力量集中在军用先进航发身上，民用产品则发展相对缓慢，因此目前的几款国产民航客机动力来源都是引进航发，比如新舟60支线客机使用加拿大普惠PW127，ARJ21喷气式支线客机则使用美国通用电气的CF34，而被寄予厚望的C919干线客机，其目前使用的发动机也来自美国，即CFM公司出品的LEAP1C型。
而相比上述机型来说，C929作为一款290座级的双发双通道宽体远程客机对动力系统的要求更高，不妨参照与C929体量及设计定位相近的波音787，美国航空工程师为该机型配套的涡扇发动机静推力达35吨以上，这一数字超过了AR就21支线客机的无油重量，而中国暂时没有推力能达到相同级别的国产研制航发，寻求外界合作是最为合理的选择。
图为PD35航空发动机的基础PD14
作为目前最受关注的C929动力核心候选者，俄罗斯的PD35发动机已经于2017年开始研发，其核心机与已经装上MC21干线客机的PD14一脉相承，但在风扇直径，整体长度等方面都变大了不少，总推力设计指标则达到35吨，理论上给C929使用正好合适，在此之前，中俄已经就这款发动机的合作研发进行过洽谈，并且中国也做好了为此投入大量资金与人力物力的准备。
然而，俄罗斯方面却有着更多的打算：在其看来，PD35发动机显然不仅是为C929这个国际合作机型项目准备的，还对于本国军用航空事业的发展意义重大，事实上，俄罗斯目前正面临下一代军用大型飞机的研发工作，而合适的动力来源就是第一道难关，如果PD35顺利出世，俄军用来接替伊尔76与安124的下一代运输机，甚至还未揭开神秘面纱的未来战略轰炸机都将迎来更多选项。
图为俄罗斯未来军用运输机方案图
也正因如此，俄罗斯方面既希望吸引中国的资金以将PD35顺利打造出来，又出于这款先进航发的军事潜力和保密考虑而只愿意出售成品，而不愿共享其中的各种核心技术，这对于中国来说显然是不公平的，这也给双方对C929大客机的合作蒙上了一层阴影，而俄罗斯方面也应当好好考虑自己的做法是否恰当，毕竟能为C919提供动力的不止PD35，罗罗公司的遄达系列发动机中照样不乏成熟产品，如果继续一意孤行，俄罗斯最终定会得不偿失。