今年，央视315晚会虽然推迟到了7月16日，但事实证明，该来的总是会来。
315晚会，宝骏品牌被央视点名。河南驻马店的赵先生在2017年10月花费14万元购买了宝骏560汽车，然而2019年2月的一天，车子在路上突然失去动力；广东中山杨先生也遇到了同样的情况，在更换了只开了一年的宝骏560的变速箱后，不到4个月，车子在高速上又突然失去动力。
面对问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱，而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子，问题依旧存在。修也修不好，一旦超过三包期限还得自掏腰包。天津车主姜先生表示，“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元钱，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。”
根据了解，宝骏560已经于2018年3月停产，车主们投诉无门，而问题车还在一次次将车主带入窘境。虽然五菱汽车已经在第一时间发布声明，会对问题车辆负责到底，但是能否真的解决车主的问题，我们依然要持一个问号。
上汽集团董事长陈虹曾将荣威、名爵、宝骏并称为上汽集团自主品牌的“三驾马车”。但事实上，近两年宝骏的销量并不理想，从2018年开始销量持续下滑，新宝骏也是冲劲不足，旗下4款车型无一能成为销量支柱。
而在这种情况下，宝骏还被爆出严重的质量问题。就目前来看，疫情实际上是放慢了宝骏下滑的步伐，而315就好似其头上的一柄悬剑，一旦落下，就会成为品牌失速向下的催化剂。
作为上汽通用五菱旗下的品牌，宝骏560、宝骏510等多款车型都曾取得过不错的销量。不过自从进入存量时代，车市的残酷程度超出想象，马太效应越发明显，豪华品牌节节高升，中低端市场逐渐萎缩，边缘车企求生艰难。
而宝骏一直以来都是以性价比来吸引消费者的，如今消费趋势升级，新四化引发诸多行业变化，也在迫使宝骏必须做出改变。
2018年，五菱正式推出新宝骏品牌，一是为了迎接新四化趋势，贴近消费者对智能化、网联化的需求；二是为了进军高端市场。但是，新宝骏旗下产品一发布，消费者感受最深的不是产品力有多么大的升级，而是产品价格有明显的提升。
可以说，从宝骏到新宝骏，虽然这两个品牌定位不同，但新宝骏并没有打出差异化优势，其所谓的智能网联车型的竞争力无法在市场上站住脚。鉴于宝骏自身产品力的局限以及消费者对其的固有印象，新宝骏的向上之路远没有达到五菱预期。
今年6月，水滴汽车APP曾实地探访了北京几家五菱4S店。交流中销售人员透露了几层意思：近年来宝骏品牌确实出现颓势，某家4S店在疫情期间进行的线上直播，也没有取得良好的效果；新宝骏E300刚刚到店，但基本没人看车，销售人员直言该车售价过高，车身过重等问题。由此已经很明显的感受到了宝骏的颓势。
对于消费者来说，选择一个品牌的基础是从质量和服务入手。就算我们暂不说宝骏和新宝骏智能网联化的水平到底如何，但宝骏560出现了变速箱这种严重问题，已然让消费者在心理层面产生了质疑。如果连最起码的安全都无法保证，又凭什么来吸引更多消费者。
而且，315晚上视频中的车主表示，在维修的过程中，明显感觉到了4S店态度敷衍，不能解决实际问题。质量和服务双重“爆雷”，我们不禁想问，宝骏是打算“自暴自弃”了吗？
产品质量无疑是品牌的命脉，不重视必然会引发严重后果。如果继续忽视此次315爆出的问题，宝骏的弱势会更加明显。毕竟“一纸公文”难显诚意，实际行动更能打动人心。宝骏应该如何选择，想必应该心里有数。
文/李丽萍