近日，郑州南站工程迎来大动作。
2020年7月13日上午，郑州南站站房“加盖”工程开始，首片1800吨桁架开始提升，是郑州南站建设的重大节点，也是郑州铁路史的重大节点。
谨以此文，以示祝贺。
2000年，全球进入新世纪。
这一年的6月28日，省里面为了加快郑州全国区域性中心城市（国家中心城市）的建设，决定扩大城市规模，拉大城市框架。
怎么啦？
一定要保证大格局，也就是这一年的思路决定了20年后的今天，距离二七塔37公里的郑州南站和距离二七塔45公里的双鹤湖。
千里之行始于足下。
第一步，省里高瞻远瞩提出了“郑东新区”战略，事实证明，这是郑州百年建城史以来最英明的决定部署。
2001年7月，本着“高起点、大手笔”的战略要求，郑州开始了“郑东新区”的国际招标。
众所周知，日本小黑中标。
2003年1月，以郑州国际会展中心开工为标志，郑东新区开发建设拉开大幕。
【1】问卷
感谢关注郑州楼事八卦。
郑州的大手笔来自于郑州的大自信，因为进入新世纪的郑州经济发展速度很快，有内陆“小深圳”之说。
这一点，北京人很快给出了答案。
孙晓蕾是北大的大二新生，在2005年春季的两会期间，他收到一份问卷：“武汉、郑州、长沙、合肥、南昌、太原分别是中部六省的省会，你认为哪个城市会成为‘中部崛起’的领头羊？”
问题很简单，孙晓蕾毫不犹豫选了郑州。
她认为，在和竞争对手武汉的比较中，郑州和武汉的关系更像广州和深圳，显然，相比全国“最大面积的县城”武汉，“小深圳”郑州更有活力和激情。
孙晓蕾的问卷来自友邦调查公司。
2005年3月8日，《北京青年报》委托友邦调查公司通过CATI的形式做了一项调查，调查对象主要是北京的老百姓，调查内容就是谁是中部崛起的领头羊。
最终的统计结果验证了孙晓蕾不是个案。
郑州得到了最高票，39.2%，而武汉得到33.8%选择，屈居第二，排在第三位的是长沙，选择率为13.9%，其次是太原、南昌、合肥，选择率依次为6.6%、4.2%和2.3%。
这个结果，惊大了武汉人的嘴巴，也搞蒙了郑州的脑袋。
可在外人看来，这不意外，因为彼时的郑州，正是一颗冉冉升起的明星，而彼时的武汉有点像当下的东北三省，有点日暮西山的感觉。
郑州当时经济的快速发展靠的是什么？我们可以说出很多因素，但排在第一位最重要的因素一定是“交通”，因为除了铁路，郑州还是一座商贸城，一座物流城，而商贸和物流也是因交通而兴。
对于郑州的交通优势，更多的体现在铁路上。
铁路，是郑州的发家之本，更是立城之本。
进入新世纪的郑州铁路局，更是如日中天，统管武汉局和西安局，可谓权势熏天。
在中国，铁路拉来的城市很多，郑州，显然是最优秀的那一个。
【2】318
如果不出意外，郑州一定是新世纪中国的前20年最耀眼的一颗明星。
可是没有如果，郑州要记住这个日子：2015年3月18日。
就在《北京青年报》公布答案后10天后，郑州遭遇了城市发展史上最大的变故。
2005年3月18日，湖北（省会：武汉）籍刘志军主政下的铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤，将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。郑州铁路局下辖的6个铁路分局：郑州铁路分局、洛阳铁路分局、西安铁路分局、安康铁路分局、武汉铁路分局、襄樊铁路分局被裁撤，分别更名为郑州铁路办事处、洛阳铁路办事处。原西安铁路分局、安康铁路分局合并成立新的西安铁路局；原武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并成立新的武汉铁路局。拆分后，郑州铁路局管辖线路营业里程由原来总长度的6600公里缩短到2400公里。
客观的说，我不知道这种拆分从全国整体角度来看是好还是坏，但每一个郑州人都知道，这种拆分对于郑州铁路地位的打击是毁灭性的。
《北京青年报》调查结果公布才10天，铁道部看似狠狠地给了其一大嘴巴，而事实上，这一嘴巴子是打在了郑州脸上。
郑州318事件，是郑州和武汉对标发展速度上的重要分水岭，这之前，郑州气势如虹，这之后，郑州的发展开始渐渐被武汉压制。
【3】养晦
318事件之后的近7年时间里，郑州韬光养晦。
2006年，郑州铁路局被拆分后的第一年，北京西到拉萨的T27列车路经郑州时，呼啸而过，留下一堆目瞪口呆的郑州人。
同年6月11日，石太高速铁路开工，中国进入“客运专线”时代。
2007年，中国首次在全国局部地区开行运营速度200千米/小时动车组列车，标志着中国铁路迈入高速时代。
2008年8月，京津城际铁路开通，成为中国第一条设计速度350千米/小时的高铁。
2009年12月，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志，同年，武汉高铁站开通运营。
至此，武汉的高铁发展地位一时风光无两。
从2005年到2010年，也就是郑州铁路局被拆解后的5年里，中国开始了高铁（客运专线）的大发展，而在这一轮的发展中，郑州似乎是被遗忘掉的。
2009年，武汉站开通运营，郑州东建设中。
2010年，武汉站开通1年，郑州东建设中。
2011年，武汉站开通2年，郑州东建设中。
……
郑州，这座中国铁路核心城市、公认的“中国铁路心脏城市”，就这样做了武汉站的3年看客。
这是郑州铁路最艰难的时期，因为铁路之于郑州经济的重要性，同时，也是郑州经济比较艰难的时期。
经过这一轮的变故，武汉迅速崛起，摆脱了“发展缓慢”的声音，再次跃入中国经济城市的一线行列。
【4】被查
2011年，刘志军同志立案被查。
2012年，郑州东正式投入运营。
【5】重生
郑州东站的投入运营正是郑州经历7年蛰伏后下一个7年辉煌的的起点，自此之后，郑州一发不可收拾。
2013年3月，国务院批给郑州一个航空港区，这是全国第一个航空港经济区，也是唯一的一个“国家级”，从此，向东的郑州开始调头东南。
2016年12月，国务院再次确认支持郑州建设国家中心城市，将郑州打造成国际性枢纽城市。
如果说2005年，拆分郑州局是国家给郑州的一次毁灭性打击的话，那么2013年设立这个“国家唯一”、“国家级”的航空港区就是给郑州的一次“绝处逢生”的良机，更是一次绕过“铁路因素”的“弯道超车”的机会。
郑州，这座我们深爱的城市，在拥有百年国家“铁路心脏城市”地位之后，再一次被确立为国家“航空枢纽城市”！
318事件8年后，郑州成为全国唯一的地理中心性“铁路兼航空”的枢纽城市（北上广为神经末梢型枢纽）。
然而，这就够了吗？不，还不够。
在国家确定郑州“国际性枢纽城市“之后的一年，即2017年7月，总投资181亿元的郑州南站开工建设！
郑州南站设计规模3场16台32线、30个站台面，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线。
郑州南站站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米。
从投资额和规模可以看出，郑州南站的待遇基本和郑州东站一样。
郑州，这座我们深爱的城市，在一个新建的大型高铁站“郑州东站”投入不到10年内，再次建设一个同等标准的大型高铁站。
318事件12年后，郑州成为全国唯一的一个城市同时拥有2座“近15年新建的大型高铁站”的城市。
然而，这就够了吗？不，还不够。
规模这么庞大的郑州南站是怎么定义的？来看，郑州南站是融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。
郑州南站+新郑机场=投资超千亿、集航空、高铁、城铁、地铁、高速于一体的超级枢纽工程”，这个超级枢纽工程某种意义上来说就是郑州的未来。
新郑国际机场总规划面积54平方公里，是截止目前全国最大规模的机场规划面积，上海虹桥机场的面积在17平方公里左右，新启用的超级工程北京大兴国际机场规划面积是27平方公里。
新郑国际机场分三期建设，总规划5条机场跑道、3座航站楼、2个GTC、2个卫星厅、3个货运区。
未来，郑州新郑机场将开启“双航站楼+双跑道+双铁”时代，成为全国第二个实现航空、铁路、高速公路零换乘的机场，真正实现了客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
318事件过去15年后，郑州继“上海虹桥”后，成为全国第二个融合了航空+高铁的综合性交通枢纽。
在这样的大手笔下，新郑国际机场的发展速度可谓是一日千里，2010年，新郑机场吞吐旅客870万，位居第20位。2020年，仅仅用了10年，郑州国际机场干掉了海口、三亚、乌鲁木齐、大连、青岛、武汉、长沙、厦门等国内8大都市，跃居全国第11位。
虽然冲到了前10的门口，但新郑国际机场的目前显然不止是前10，未来，新郑国际机场的综合规模一定是“北上广郑”的格局。
然而，这就够了吗？不，还不够。
还有郑州西站，还有小李庄……
318事件15年后，郑州迎来再次辉煌。
结语：
1983年-2005年前，郑州借助郑州铁路局的超级地位实现快速发展。
2005年-2012年，郑州铁路地位黯然，郑州的经济被武汉快速超车。
2012年-2020年，在郑州铁路局被拆解之后，郑州迎来了上述的交通四大件：
“双超大纯高铁格局”高铁格局。
“全国唯一国家级”航空港区。
“规划规模最大”的国际机场。
“高铁+机场”的机铁一体化。
这四点都是“同是号称中国中心“的武汉所不能比及的。
郑州，在318事件过去15年，再次用事实证明，中国未来的交通中心仍在这里，而郑州的经济也必将继续依托“交通”而迎来腾飞！
福兮？祸所依，祸兮？福所依！
郑州用“7年沉寂，7年重生”给出了答案。
这就是郑州，一座我们热爱的城市，一座经济发展和铁路发展息息相关的城市，正一步步走向辉煌，走向国家中心城市。
郑州，一个全新的大郑州正在向外面驶来！