正如德国哲学家 弗里德里希·威廉·尼采所言：那些没有消灭你的东西，会使你变得更强壮。
年初时突如其来的新冠疫情，曾让各行各业都陷入了停滞，这其中，一些国际知名的服装品牌，已经难抵经营压力无奈退出中国市场，成为这场拉锯战中的牺牲品。
和这些厂商不同，在中国有着36年历史的大众汽车品牌，虽然在停滞期内同样面临着高昂的成本支出，但是却没有因此进行如大规模裁员或关闭门店之类的被动调整。究其原因，除了自身拥有足够的底气之外，中国几代消费者对于这个德国汽车品牌所表现出的热情，也是大众汽车如此笃定的关键。
1、2020年上半年销量超116万辆 SUV实现正增长?
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“尽管受到疫情的影响，大众汽车品牌的市场表现从4月开始已经呈现强劲复苏。”
据了解，大众汽车品牌（含捷达）在2020年上半年共向中国消费者交付了116.78万辆汽车（途观、探岳和途锐等多款SUV车型共交付33.87万辆，同比增长4.1%），其中第2季度累计售出71.2万辆，与第1季度相比涨幅高达56.2%.
为大众汽车工作长达25年的冯思翰博士，早在2004年便来到中国，曾先后在上汽大众、一汽-大众两家合资公司担任要职。他对于大众汽车在中国的发展可谓是了如指掌。
“随着情况逐渐好转，我们对下半年大众汽车品牌在华市场表现的稳步回升保持着谨慎的乐观。我们将在下半年按计划推出4款新车型，持续推进产品攻势。”冯思翰博士表示。除此之外，大众汽车品牌还有3款现有车型也将迎来焕新。
中国是全球汽车消费第一大国，SUV占到了47%，而大众汽车品牌的SUV销量仅占自身总销量的30%-32%，应该说还有较大的上涨空间。冯思翰博士透露，大众汽车品牌希望将这一占比提升至40%以上，未来会有更多新车型。
2、后补贴时代，比的是创新和品牌
从2020年开始，大众汽车品牌将加大对纯电动汽车领域的布局，而基于MEB电动模块化平台打造的ID.家族车型则是其面向未来市场竞争的“高能武器”。
对于当前中国纯电动汽车市场中出现的“中高端产品走俏、低端产品遇冷”的两极分化现象，冯思翰博士认为：“低端产品过去之所以能取得成功，很大程度上是享受到新能源汽车补贴红利。当补贴减少后，它们受到的冲击更大。反观特斯拉，它是真正具有创新性概念和技术的品牌。”
在冯思翰博士看来，大众纯电动ID.家族车型的竞争优势主要体现在——全新的外观及内饰设计、全新的人机交互系统、全新的充电体验、大众汽车强大的品牌力。为了配合首批国产ID.家族车型的推出，年底前，大众汽车品牌还会在中国的3个超大型城市，设立便捷的充电基础设施。
到2023年，大众汽车品牌将推出10款基于MEB的ID.车型，其中即将在中国首秀的ID.4车型，消费者可根据自身需要选择不同续航能力的版本，最高可达600公里。
3、营销：未来将是“混合型”
当疫情爆发时，传统的经销商渠道无法再正常运转，这场危机令大众汽车品牌做出了很多改变。冯思翰博士表示：未来，我们希望把线上线下两种形式融合在一起。线上线下都能给大家带来良好的体验，大家既可以完全在线上来做也可以完全在线下来做，也可以根据自己的偏好做线上线下的组合，所以我们会采用混合型的营销模式。
“让每个消费者根据自己的偏好来决定需要来灵活选择线上还是线下，或两者都选并分配比例。这对消费者来说是个变化，对大众汽车品牌以至整个汽车行业来说都是革新，而我们正在快速地适应新环境和挑战。”
写在最后：
如今，中国汽车市场正经历着一次重新洗牌的过程，马太效应愈加明显。对于销量领头羊大众汽车品牌来说，既是挑战，亦是机遇。相信在“中国通”冯思翰博士的带领下，大众汽车品牌可以更有针对性的根据中国市场的特点进行合理部署，将自身在燃油动力汽车领域的成功经验复制到新能源汽车上。