今年的“3·15晚会”受疫情的影响比以往来的更晚一些，关于汽车行业，央视用《“神车”让人费神：宝骏560高速上突然失去动力 故障没完没了投诉无处可去》这样长的标题确实让我没想到，上汽通用五菱作为唯一被曝光的汽车品牌引来了大家的关注，被曝光的原因是旗下宝骏560车型存在变速箱故障，车主屡次维修后仍未能解决该故障。
被曝光后，上汽通用五菱汽车官方也随即发表了声明。声明内容如下：对于央视3·15晚会报道的宝骏560变速箱故障的问题，我们对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查。由此对用户造成的困扰，我们表示最诚挚的歉意。
相信即便昨天晚上没有守候在电视机前的朋友，也在随后的几分钟内通过消息推送看到了这条新闻，所以事情经过什么的我就不进行赘述了，直接和大家分享一些我的观点。
#宝骏560并非第一次召回
早在2016年8月16日，上汽通用五菱汽车股份有限公司就对部分2016款宝骏560进行了一次召回，召回数量为12485辆，涉及部分2016款宝骏560智能手动档车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块(TCM)故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。召回的解决方案是为车辆免费更换TCM线束及TCM模块。
除此之外，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动档汽车。
但经历过召回的车辆并没有彻底解决掉变速箱故障的问题，很多车主称爱车修了好几次，故障依然存在。
#手动变速箱不是最好修的吗，为啥修不好？
其实现在市面上的手动车型并不多了，大多只会用在价格较低或是性能车型上，物理结构会比自动变速箱更简单，如果出了故障维修起来成本也会更低，那为啥经历过召回后宝骏560仍解决不了这个问题呢？
通过与四位车友进行联系后，我发现造成变速箱故障无法正常行驶的主要原因来自离合器的分离轴承，不过一般分离轴承并不是易损件，除非使用不当，但显然该故障并不是个例，所以使用不当的原因我先排除掉。
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，一般能使分离轴承损坏的基本就是长期温度过高，或者缺少润滑磨损太严重。有不少驾驶员习惯半踩离合，这就会使离合器分离的不彻底，也就是半分半合，就很容易造成摩擦从而变速箱内温度变高，轴承如果持续热量很高就会产生黄油熔化，最终使分离轴承温度变高，长时间这种状态就会造成损坏。
第二个就是缺少润滑造成过度磨损，简单的可以理解为变速器漏油，缺少润滑油以后会使磨损变得严重，最终也是导致温度升高，损坏分离轴承的几率相当大。我个人推断造宝骏560变速箱如果是分离轴承坏了的话，原因是因为变速箱漏油导致的，因为我看到的车主提供的照片，变速箱外壳部位均有渗油和漏油痕迹、
而分离轴承如果坏了的话，正常现象为踩离合出现沙沙的异响，挂入挡位后能听到金属摩擦的声音，不过一般情况下不会把车仍在半道，而且去修理厂检查后如果未发现别的地方有问题，那么更换分离轴承就行了，倒不至于发生很多宝骏560车主这样的情况，至于问题是否归结于分离轴承还是其它方面，目前车主也没有一个统一的答案，所以最终答案还是要等官方的“调查结果”。
#宝骏560为啥上市三年就急于停产？
暂且先放下变速箱的问题，销量惨淡的车型多得是，但很少有只卖三年就停产的。更何况宝骏560根本不是没销量，2015年7月份上市后，月销量曾突破4万大关；2016年达成32万辆年度销量；截至2018年该车正式停产时，宝骏560已累计销量61万辆。卖的这么好为啥在2018年3月份就停产了？
原因还是来自产品本身，560虽然销量出色，但投诉量也非常庞大。2016年宝骏560仅在一家投诉网站上就收到了222个关于变速器的投诉，2017年收到了358个投诉，虽然那会儿上汽通用五菱已经针对该问题启动了召回，但能否彻底解决问题自己心里比谁都清楚，而且那会儿在问题没解决的情况下，还在持续卖新车，所以为啥着急停产的原因就很好解释了，再这样卖下去迟早要遭到大量维权，甚至造成用户的生命危险。
总的来说，停产宝骏560肯定是上汽通用五菱不希望的，但不停产继续卖意味着迟早会出“大事”。只是产品有问题，着急停产也没有多大意义，这波操作不如说是官方的及时止损。另一方面，也不排除想把事态往下压的想法。只是我真的不信上汽通用五菱不具备彻底清除故障的技术，拜托，只是一台手动变速箱而已。
#销量下滑可不是因为宝骏560变速箱故障这么简单
公开数据显示，今年1-6月上汽通用五菱销量35.9万辆，同比下滑43%，销量跌幅居汽车行业第二，与去年比销量下滑27.3万辆。
今年对于上汽通用五菱而言显然日子不好过，至于为啥销量有如此大的波动，疫情原因占其一，但产品力方面也值得思考。消费持续的升级，第一批宝骏车主已经面临增购或置换，再选择这个品牌的车主显然占了少数，如果你细看为啥五菱在之前销量能够那么突出，你会发现还是几万块的走量车型卖的太好了，尽管宝骏510硬件水平非常平淡，但它在大家看得到的地方下了功夫，结合上几万块的售价，即便出了一些问题，很多车主心里想的也是“算了吧，几万块钱的车不能要求那么高”。所以，虽然五菱用亲民的车型抢得了市场份额，但留住老用户的能力很有限，汽车下乡的红利过后，从销量方面就很容易看出问题。
#听听网友怎么说
昨天我的同事已经针对此事在第一时间进行了报道，而今天我在浏览评论区的时候发现网友们不少有意思的评论，大家除了在心疼这批560车主外，不少网友也对这台车发表了自己的观点。
不少宝骏560车主当时购车的费用达到了14万元，很多网友看不下去了，称14万买啥不好？的确，如果放在现在，14万的预算妥妥可以了解一下本田XR-V了，而眼下买了两三年的车已经面临停产，还落下了变速箱修不好的问题。
#写在最后
连央视都选择把“神车”加在标题内，可见上汽通用五菱这几年在国内有多“神”。不过对于车企来说，一切都要以产品力为核心，很难想象卖到14万元的宝骏560，手动变速箱还没有五菱宏光皮实。出现问题不可怕，解决不好问题还想选择回避，这样可没办法在用户面前立形象。品牌宣传口号总和人民关联在一起，但有故障修不好的车可不是人民需要的。
至于去年诞生的新宝骏品牌，只希望旗下新车别卖个两三年就又停产了。