俄罗斯的第一架隐形战斗机实际上是Su 47的外表奇特。它的最大特点是机翼被“反转”了。 这样的设计似乎有些古怪。 实际上，美国已经进行了类似的测试，以证明“相对”的飞机机翼具有一定的优势。
但是，绝对有理由为什么市场上的大多数战斗机都不采用Su-47后掠翼设计。 主要是因为存在巨大的技术风险。 但是，Su 47的最大贡献不仅在于创建形状记录，而且还为随后的Su 57隐身设计奠定了基础。
一，苏47的隐形基础
Su 47的表面90％以上是由复合材料制成的，该复合材料使用了吸收性涂层，并且排除了诸如垂直交叉点和直进气道等隐蔽的禁忌。 这种设计允许一个长26米，翼展16米的庞然大物的雷达反射截面仅为0.3平方米。
当时的战斗机标准是：雷达反射截面的直径小于或等于0.3平方米，是隐形战斗机。 即使Su 47没有对天线罩和座舱盖进行隐身处理，其雷达反射横截面也不大于0.3平方米。
此后，苏霍伊与电磁学研究所合作进行了一系列隐身技术研究，并在几架旧Su 35上进行了实验。 这些技术包括：飞机的隐身形状设计，频率选择性天线罩和驾驶舱盖的隐形处理。
这些改进适用于Su 57，这足以弥补Su 47的“金雕”遗憾。
二、苏57的外形设计
Su 57引入了许多美国的隐形设计。 除角头外，许多线尽可能平行以将反射波集中在几个方向上。 襟翼和副翼制动机构也使用类似于F22的平滑整流罩。
全运动垂直尾翼和三维矢量推力使小面积垂直尾翼实现所需的稳定性。 Su 57的垂直尾巴高约2.5米，仅为Su 27的一半。战斗机正面的最大反射源是发动机风扇。 Su-57的进气口看上去笔直，但略微向上移动并具有“内八”结构，形成了不起眼的S形进气口。
进气口和主驾驶室的压缩结构在一定程度上也屏蔽了发动机。 这些设计使发动机的大部分前部区域被屏蔽（约50％的机身被屏蔽，其余50％的大部分被屏蔽）进气口压缩结构被屏蔽），如果吸波材料更进一步的话 此时，在进气口中使用雷达波时，可能会在内部反射过程中将雷达波消散。
飞机机盖的内部涂有五层约20纳米厚的“金-铟-锡”混合金属层。 这种涂层可以减少热量和紫外线对驾驶舱内塑料产品的损害，减少驾驶舱内电子设备的电磁泄漏以及雷达反射截面积。 Su 57的后部设计没有使用像F22这样的扁平喷嘴，也不是两者之间最大的区别之一。 许多人习惯于使用美国设备作为先进和不先进设备的基准，这已成为鄙视Su 57隐形设计的证据之一。
F22的锯齿状扁平喷嘴设计可显着减小雷达反射的尾部横截面，并具有红外信号特性并提供较低的尾部电阻。 缺点是发动机的推力会损失很多。
如果Su 57也采用这种设计，则除了推力损失外，它不能安装后视雷达（F22没有分布式光电系统，而Su 57可以安装它），也不能安装大型建筑物。 在炸弹湾 可以看出，Su 57的设计在思想和技术上并不落后，而是各种平衡的结果。
另一个容易被忽视的观点是，俄罗斯已经成功地在美国之前开发了等离子隐身技术。 该技术使用电子束产生覆盖飞机表面的等离子体层。 当雷达波撞击飞机时，其一部分将被等离子层吸收，而另一部分将通过各种方式（例如飞机的外形设计和吸收油漆）进一步减弱。 根据俄罗斯研究所发布的信息，可以成功反射回来的雷达信号不到百分之一！
有了这种黑色技术的加持，俄罗斯第五代战斗机自然无需刻意强调必须将隐形形状结构与美国设计进行比较。
三，苏57的隐身价值
与Su 47相比，Su 57具有更严格的隐形设计，并采用了Su 47没有的天线和驾驶舱遮蔽技术。 雷达反射的横截面面积应小于0.3平方米的上限。 然而，在2010年，印度军人参观了Su 57（当时称为T50）的研发工厂后，向媒体透露，飞机的雷达反射截面达到0.5平方米，是Su 30的四分之一。 MKI。
这个数据不仅大于Su 47，而且超过了F18的隐形修改版本，这确实有点怪异。 在现代雷达技术下，“ 0.5平方米”并不是不可见的。 如果说苏57真的只有这种能力，那只能算是“第四代”战斗机。
那么，仅仅是指配备有Su 30MKI的飞机，以强调新一代俄罗斯战斗机的先进性？ （由于印度想与俄罗斯共同开发五代飞机，前者为后者和技术付费）
根据Su 57的首席设计师的说法：Su 27和F15的雷达反射截面约为12平方米，F22为0.3到0.4，Su 57等于F22。
我们无法知道哪种说法更正确。