2014年，莫迪当选印度总理后，雄心勃勃的掀起了一场印度经济改革的浪潮。为印度建设起如同中国一样发达的高铁网，成了莫迪颇为关心的事情。
平心而论，莫迪是位出色的经济型官僚，印度在GDP保持7.3%高增长时，他还把通胀率控制在了4.3%，印度人收入增速高于物价上涨速度，幸福感普遍提高。
但印度的好运也仅仅到此而已了，作为一名经济型官僚，莫迪能做的改革其实有限，措施停留在扩大对外开放、简政放权、税制改革等方面，没有触及到印度的根本问题——土地制度。
至今为止，印度仍有4亿农民没有一寸土地！而那些拥有上万亩土地的地主们是实现莫迪“高铁梦”的最大障碍。
01、印度基建之痛
莫迪在当上印度总理之前，曾在古吉拉特邦做了13年的省长。古吉拉特地处印度半岛西面，北邻巴基斯坦，面向印度洋，离苏伊士运河很近，非常适合为欧洲做出口贸易。
莫迪抓住了机遇，先后四次来广东学习外贸加工经验，回到古吉拉特复制了“广东模式”，大搞基础建设，成功把古吉拉特邦建设成全印度最发达的省份，被欧洲人称作“印度的广东”。
古吉拉特邦的成功为莫迪赢得了巨大的荣誉，他被誉为“全印度最懂经济的部长”。
2014年，莫迪参加总理大选，由于前任国大党辛格干的实在太垃圾，莫迪没怎么费力就高票当选了总理，走上印度政坛的巅峰。
莫迪的改革措施被美国媒体吹嘘为“莫迪经济学”，他从对外开放、简政放权、财税改革、经济外交四个方面下手，改善印度的营商环境。
随着中国经济增速的降低，印度迅速取代中国，成为外资第一大投资地。
根据古吉拉特的经验，莫迪对“要想富，先修路”深信不疑。当时，印度的经济实力排名世界第十，基础建设水平却排68，巨大的悬殊，深深刺痛了莫迪的心。
为了迅速扭转印度基础设施落后的现状，他提出了“钻石四边形高铁网络”计划。
莫迪计划将北部的新德里、东部的加尔各答、南部的钦奈、西部的孟买用高铁连接在一起，构成一个四边形高铁网。该网建成后，从北部新德里到南部钦奈时间会从原先的28小时，缩短成6.5小时。
竞标印度高铁订单的国家主要有：中国、日本、法国、德国。
最先出局的是法国人，法国人做生意有个特点：既要赚钱又要装X，把自己包装成贵族，明明技术是四国中最落后的，法国人开出的价格却是最高的。
莫迪问以后能不能转让技术给印度，法国人表示：到时再说。莫迪直接叫法国人“滚蛋”。
德国人则抱着试试看的心情来的，他们知道自己的技术和中国日本比已没有优势，唯一能杀出重围的办法就是价格，所以德国人把价格报的很低。
论价格战，中国人和日本人完全不惧，立刻开出更低的价格，德国人也黯然退场。
最后只剩下中日两国竞争了。
02、莫迪耍手段让日本中标
中日两国在高铁技术上各有千秋。
中国的高铁技术自不必说，我们都坐过高铁，在中国时速300km/h以下的列车只能叫动车。
目前，中国高铁正步入第二期的“八横八纵”，技术成熟，运营稳定。
而且，中国高铁的建设成本很低，只有其他国家的三分之二。
日本是全世界第一个搞高铁的国家，1964年就开通了首条从东京到大阪的新干线，时速达200公里，发展到今天，日本拥有3500多公里的新干线，时速达320公里。
日本新干线的商业化程度最高，拥有稳定的盈利。
日本著名的“子弹头”列车与中国和谐号相比，采用了分布式动力系统，不靠列车头牵引，它把动力分布在每个车厢上，这么做的好处是运行时对铁轨压力较小，容易提速。
印度人不懂高铁技术，他们只在乎如何花小钱，办大事？
为了挑动中日两国间的竞争，莫迪抛出了第一个大单：印度首条高铁将横贯整个印度，长达1700公里，造价预计高达200多亿美金！
2014年11月，印度官方展现出青睐中国的姿态，宣称即将与中国企业签订框架性协议。消息传回国内，铁路股票应声大涨。
日本人急了，安培亲自邀请莫迪访日，当场为他展示新干线的技术。安倍大放血，给出了比中国还优惠的协议：建高铁印度人不用出一分钱，日本将提供全额贷款，分50年还清，前20年不用还，最重要的是利率只有0.1%！等于白送。
莫迪满意的点了点头，抛出了最后一个问题：“建成之后，能否转让新干线全套技术？”安倍豁出去了，点了点头用几乎听不懂的日式英语回答道：“sure（当然）！”
2015年底，印日双方正式签订高铁合同，安倍笑了，可很快他就笑不出来了，因为印度人将向他展现出什么叫“印度特色”。
03、征不到的土地
2016年，日本施工人员抵达印度开始沿途勘测地形，为印度设计出首条高铁最合理的路线方案。
谁料，莫迪摇了摇头说：我们政府仔细考虑了一下，第一条就建1700公里的高铁有点太冒险了，其中要跨越十几个邦，各个邦法律还不同，征收土地的补偿也不同，所以我们决定先建一条400公里的短途高铁试试。
安倍晋三懵了：“你们拿的贷款可是1700公里的贷款，这就改成400公里了？”
没办法，考虑到印度是大客户得罪不起，安倍同意改建400公里从孟买到艾哈迈达巴德的高铁。
日本工程队跋山涉水，态度认真，2017年给出了详尽的建设计划：全程508公里，共建12座车站，涉及土地征收1400公顷。
莫迪拿到方案称赞了日本人工作的细致，立刻召开了一场新闻发布会宣布：“全国首条高铁即将于明年（2018年）开工，预计2022年通车！”
印度公务员风风火火赶到施工现场，按照日本人的规划开始征收土地。按照2015年印度刚刚通过的《新土地法》，被征地的地主将得到相当于土地价值3倍的补偿！
征收的土地主要集中在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦。可是地主说什么都不肯走，他们的理由很简单：虽然征地我们能得到3倍的补偿金，可我们也失去了世世代代居住的土地。
在印度普通农民失去土地只有一个下场——住进城市贫民窟。3000人共用一个厕所的贫民窟，谁会想去？不如老老实实在家守着土地收租。
2018年，征地工作开展一年后，计划征收1400公顷土地，实际交付0.9公顷！
日本工程队懵了：这可怎么开工？
更过分的是马哈拉施特拉邦的省长萨克雷，他冲在反对建设高铁的第一线：“我们邦暂时不需要高铁，它太快了，超出了人民能承受的范围。”
萨克雷这么说的原因是在印度普通火车票价非常便宜，如果愿意挂在车外，甚至不用花钱，高铁取代了普通火车，穷人坐不起火车了，自然会影响他的支持率。
迫不得已，莫迪提出让日本施工队建一条10公里的“示范轨道”：向印度人民展示什么叫高铁技术，用互联网话说就叫“沉浸式体验”，另一方面可以在这里先培训印度高铁技术员。
日本工程队很快建好了一条没头没尾“示范轨道”，仿佛一段高铁模型。
印度媒体、官员、学生纷纷前来学习参观，他们似乎对高铁技术并不感兴趣，只在乎在模型车厢里摆出各种造型自拍。
如一波波潮水，来了又退，没留下一点痕迹。
04、如何收场？
截至2020年1月，1400公顷土地中已完成548公顷的征收工作，只完成了全部征收的40%。
由于征地补偿过高，原先从日本贷款的资金不够用了——可能也没全部用在高铁上，被挪用到其他地方了。莫迪希望安倍能再批一笔新贷款。
安倍只能打碎了牙齿再往下咽表示：日本政府目前没有计划提供额外贷款，0.1%利率是不可能了，只能提供0.75%的低息贷款。被印度坑成这样，日本也算仗义了。
如今，印度国内一团糟，莫迪已没有心情与安倍沟通高铁建设事宜，项目陷入彻底停摆，2022年通车是不可能了，能开工就万事大吉了。
纵观这次印日高铁合作，安倍为了拿到订单，使出了浑身解数，不仅送出几乎零利率的贷款，还外加全套新干线技术，其实，安倍看上的利益不局限在高铁一项上。
就如上世纪80年代，日本人为中国提供了上千亿低息贷款，帮中国人建起宝钢，从此日资打开了进入中国的大门，40年来日资在中国赚得盆满钵满。
安倍也想在印度复制这种模式，乘上印度经济发展的快车，带动日本经济的增长。
可惜，从2018年开始，曾经风头无限的“莫迪经济学”遭遇了危机，GDP增速滑落至5%，外界预期的长期高速增长的局面并没有出现。
仅以高铁一项，我们就能找到印度难以真正崛起的原因：目前印度仍有4亿无地农民，他们被迫进入城市贫民窟艰难生活，3000人共用一个马桶；2亿人口是文盲，无法提供合格的劳动力。
而农村坐拥上千亩土地的地主是既得利益者，他们根本不关心国家发展，自己住在富人区，坐着收租就可以了，这些土地要世世代代传下去。
更可笑的是印度对中产阶级的定义：月收入超过630人民币的，就能称为中产阶级，如此低的标准，中国14亿人全员中产了，要知道印度的物价并不比中国低，孟买的房价比上海还贵。
印度真正的有钱人是前10%的高种姓人群，虽然法律废除种姓制度已经70年，可经济上的种姓制度丝毫没有缓解，反而越来越严重——
富人可以在孟买盖起一栋20层的私家大厦，穷人没有立锥之地。
不从制度上根本改变印度的经济结构，印度的崛起遥遥无期。