突如其来的疫情加速了汽车行业的整合和数字化转型步伐。而在这场汽车行业大变革里，特斯拉和造车新势力们当然是最值得关注的对象，但传统车企对这场变革的思考和态度，也同样重要。毕竟，目前来看，传统车企不管在体量还是销量层面，都可以说是汽车行业的绝对主流。
这两种势力有着殊途同归的目标，那就是电动化和数字化，但具体路径却大相径庭。宝马集团是被行业公认的传统车企转型先锋，他们如何看待自身和行业正在发生的变化？
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在近期采访中，从跨国车企的角度围绕这些话题展开了思考和探讨。在我看来，以高乐所处的位置和立场，这次谈话已经足够坦诚。
宝马高效抗「疫」成效显著 业务恢复增长态势
话题的开始，当然绕不开这次突如其来的疫情。和其他公司一样，宝马也因疫情中断生产，但高乐透露，中国的暂停期要远短于北美。2月份，宝马在中国的工厂仅停工2周，2月中旬开始复工复产，产能逐步恢，但而全球普遍停工10-12周。
受疫情影响，中国汽车市场前六个月呈现较大的波动，今年1月，宝马在中国的销量顺利完成了预期，但2月份的形势急转直下，前三个月整体来看，销量还是同比下降了30%。而在刚刚过去的二季度，随着疫情得到控制，形势终于好转，取得了17%的同比增长。
在高乐看来，政府刺激消费的种种举措，以及中国经济的强大韧性，是形势快速转好的主要原因。而在宝马自身，通过厂家的贷款和流动性金融支持疫情下的经销商合作伙伴，销售目标调整、款项预先支付等业务提振措施，经销商的信心才得以维持。
疫情也在考验跨国企业在本土市场的附着力。宝马的行动与观点，一方面体现对中国市场的信心、对社会心理的感知，一方面也体现出因历史积淀而带来的战略定力。对宝马的业务恢复带来强劲助推的措施包括销售、售后、金融服务和市场营销等多个方面，例如，从3月份起，针对迅速回升的消费需求率先启动「焕新计划」，通过销售和售后政策以及金融工具支持市场回暖；从4月开始，宝马进一步推出以「蓝天白云，定会如期而至」为主题的品牌传播，以重振市场信心；而在「618」电商庆典中宝马更是实现了「厂商」联动的崭新尝试，将线上流量引至线下经销店，通过个性化的营销服务、诚挚的沟通方式为客户提供了更便捷、更立体的购车体验。
此外，高乐还表示，二季度的市场情况可能受到了一些非正常因素的影响，比如一部分第一季度被抑制的购车需求在二季度被集中释放。所以，今年下半年的销量情况才能比较真实地反映市场状态。问及对下半年的预期，高乐给出四个字：谨慎乐观。
立足中国 聚焦新能源和数字化战略
尽管新冠疫情带来重重困难和考验，但宝马对中国市场长期向好发展的信心不变。疫情新常态下，宝马越要坚定姿态布局未来，聚焦真正的客户需求。下半年，宝马将加快电动化和数字化进程，提供更多配备本土数字化互联应用的产品和服务，为实现可持续增长提供发展新动能。
新能源是宝马今年的主旋律之一，今年下半年，宝马首款中国生产、全球出口的纯电动车iX3即将上市。
提到电动车这个关键词，特斯拉是必然会涉及的话题。这是一家和传统车企完全不同的公司，甚至很多传统车企人对特斯拉充满敌意。那高乐又是怎么看待特斯拉的呢？
「特斯拉改变了大家对纯电动车不酷、不性感的观念，我们非常尊重特斯拉的成就，他们有非常革命性的想法和理念，并且确实是一路披荆斩棘，这些都值得尊重。他们的入场其实是一个好事，良性竞争会激励企业成长，好比没有奔驰这么优秀的对手，宝马也不会做的像今天这么好。对手的强大，才能带来真正的进步。」
在高乐看来，特斯拉让整个行业开始认识到软件的重要性和汽车升级的必要性，但随着特斯拉开始进入主流市场，硬件质量和配套服务或许会成为它的短板。另外，特斯拉所擅长的「把车主当测试员」的软件迭代模式，也和传统车企把安全放在首位的大原则背道而驰。
随着汽车软件所占地位的逐渐提升，传统车企们眼中的「安全」，也从机械和行驶层面延展到了软件层面。
必须承认，软件、数字化是传统车企的短板，宝马如何解决这个问题？
答案是立足中国。
目前，在数字化研发方面，宝马在中国的研发力量主要集中在以下几点：
1. 在中国数字化研发配备了大量资源：中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络，拥有三个研发中心，1,100名工程师。北京的研发中心主要方向是整车测试和本土化相关，上海负责数字化和互联开发，沈阳则主攻电池技术和工业化。
2. 自有的数字信息技术服务公司——领悦：它的目标是用一个 App涵盖宝马整个生态系统，实现业务全流程的数字化，比如，未来车主有可能通过它来远程购买一个季节的座椅加热功能。当然，类似这种功能的实现，就需要上海的研发中心和领悦的协作，而整车也需要具备 OTA 的能力。
3. 最近，宝马和阿里巴巴宣布将在浦东建立联合创新基地，这个基地要做的创新孵化工作，也是围绕汽车互联和数字化展开的。按照计划，未来三年宝马将会支持300个以上的创业公司，这些孵化成果，肯定会转化成消费者看得见的功能，实现落地。
在宝马眼中，中国是汽车软件和数字化的「驱动中心」，之所以有这样的定位，显然是中国比其他国家更强的移动互联网发展速度。
虽然其他国家也有互联网巨头，但是高乐认为，国外的互联网存在「多生态」的现象，而在中国则是「科技巨头一统天下」的生态，比如一个微信，就可以覆盖全部的衣食住行。
用他的话说，「中国数字化程度之高，跟其他国家相比，中国客户好像生活在另外一个星球。」
身在中国，我们可能对此感触并不明显，但如果一个长居德国的人来中国出差，恐怕会十分认同高乐的这句话。这也能解释为什么宝马要在中国投入巨大的研发资源。因为只有长期扎根中国、在中国生活，才能形成一种移动互联网思维，才能真正了解中国用户的使用习惯和需求。这远非一两次到中国出差和调研就能做到的。
宝马坚定姿态布局未来「选择的权力」背后的思考
刚才提到特斯拉，现在还是要说回电动车这个话题。
高乐和宝马对中国电动车市场给出了一个基本认知：和燃油车市场一样，中国的电动车市场同样容量巨大。行业萎缩并不完全是因为客户需求的降低，而是因为行业洗牌。市场想要增长，就必须保证产品质量。
但是，发力新能源市场，并不意味着宝马要放弃在燃油车市场的地位。高乐给出的理由是，「通过对市场的预测，2025年，新能源车将占25%的市场份额，这意味着市场主流75%仍然是燃油车。即使新能源市场份额扩至30%，还会有70%的市场属于传统车型。」并且，中国的新能源车市场存在比较强的地域性，在大部分3-5线城市，新能源车发展还相对缓慢。所以，现阶段，对于宝马来说，燃油车显然还是一个更大更广阔的市场。
而在技术层面，高乐认为，特斯拉的优势在电芯工程设计，以此实现更长的续航里程，但其他车企与特斯拉的差距会越来越小。另外，他认为电动车市场不会只有一种电池技术，最终可能会有三四种不同的电力驱动系统，新能源车型的选择更加丰富，市场自然会增长。而宝马强大的产品攻势已于年初展开，多款富有吸引力的新能源车型陆续投放市场，为客户提供「选择的权力」。
从三电角度来说，搭载第五代 eDrive 电驱系统的 iX3确实挺值得期待的，根据我们所掌握的信息，这台车在性能参数层面应该会比较主流。电动车并不是一个赢者通吃的行业，特斯拉销量不断高涨，并不意味着其他公司没有机会。
去年，宝马力压奥迪和奔驰，取得了豪华品牌销量榜的第一名。要解释宝马的成功其实并不难：在产品层面，有足够强的产品力；在研发层面，有足够强的创新力。在战略层面，有足够高的本土化意识和敏捷性。
但是这三点要做起来其实远没有说说那么容易，尤其是对于一家德国车企巨头，它既需要对当下的市场有准确把握，又得对未来几年的行业发展有精准的判断能力。
基于对中国市场的深度洞察和战略重视，宝马正在中国构建起世界级的创新集成和体系整合能力，将安全可靠的尖端科技融入今天和未来的产品与服务，在2020年以及更远的未来继续坚定向前。