七月如火，云岭大地伴随复工复产再次点燃《云岭工匠》第三季，5位年度极具匠心成就的典范在此汇集；他们分别是：网络安全“守护者”丁于、养路“多面手”胡思秀、高原“羊妈妈”洪琼花、天堑筑梦师马健、高压带电作业“特种兵”郑瑞东，他们匠魂凝聚、精益求精、披荆斩棘、笑对云天！
天堑筑梦师——马健
2016年4月20日，对于云南省桥梁建设者乃至云南各族人民来说绝对是一个值得纪念的日子。
这一天，历经九年的艰苦卓绝，位于保山至腾冲高速公路的控制性工程——龙江特大桥，终于在建设者的欢呼和泪水中胜利合龙通车，这意味着从昆明到腾冲实现全高速的通行。大桥像一道美丽的彩虹飞越龙江天堑，在滇西的茫茫群山中化为一个巨大的惊叹号。
龙江大桥桥面距离谷底280米，主桥跨径1196m，是目前亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。
马健：“龙江大桥是我工作以来，做的第一座超大跨境的桥梁。2007年我第一次到北京合作进行龙江大桥的设计，到2011年我到现场进行后期服务，到2016年大桥通车，前后花了9年的时间。”
九年的时间，从选址、设计到方案确定再到施工，马健了解了先进的桥梁设计理念和方法，掌握了大跨悬索桥设计的核心技术。
三千二百多个日日夜夜，大桥的建设不仅圆了马健的梦，对于云南省交通规划设计研究院来说，更是一次巨大的技术突破。
而更为重要的是他们从实战中培养出了云南省唯一一个能承担特大跨径桥梁、特殊桥梁设计的团队。为日后更多的技术创新奠定了坚实的基础
马健：“9年磨一剑，也使我们有了挑战更大跨径，更复杂桥梁的勇气、经验和能力。”
历史似乎有意要反复锤炼，以成就这群桥梁设计建设的弄潮儿。
就马健团队所主持设计的云南省目前最大的前5座桥梁来说，真可谓是一关更比一关险，一桥更比一桥难。
而虎跳峡金沙江大桥就是其中的代表。
马健：“一旦出了问题，后果不堪设想。这座桥的造价高达10个亿，整个香丽高速公路的造价高达200个亿，如果因为这座桥出了问题而影响到整个工程，这个是非常非常大的损失。”
虎跳峡金沙江大桥是北京至西藏国家高速公路网的标志性工程。
地处横断山地质断裂带，峡内江面海拔不足1800米，但是峰谷间高差竟高达3000余米。
马健：“香格里拉岸是陡峭的岸坡，坡度70到80度非常陡，丽江岸是45度的缓坡，相对缓一点，大桥是位于景区内，对于景观和环境保护有特殊的要求。”
在如此复杂地质条件下修建桥梁。可以说，马健团队面临的是一次世界级难度的挑战。
马健带领团队反复推敲设计论证，最终他们创造性地采用了独塔地锚式悬索桥结构。
马健：“为解决虎跳峡金沙江大桥的难题，我们开发了一种适用于山区的新桥型，独塔地锚式悬索桥。这种桥型的话把我们的常规的双塔悬索桥变成了独塔结构，而我们的身后的这根主缆也就是我们悬索桥的承重的主要结构，通过我们身背后的集主索鞍与散索鞍于一体的滚轴式复合索鞍。整体转向上索以后，锚固于我们身后的隧道锚。这个独塔地锚式悬索桥，是世界上首次采用。也是目前的最大跨度。而这个复合索鞍也是我们在世界上首次采用的新型的结构。”
这种因地制宜的创新设计，技术水平处于国际领先的位置，既响应了国家节能环保节约资源的要求，又满足了云南山区施工高地震烈度区抗震的需求。
马健：“做，咱们就做一做，50年后100年后，甚至我们都不在了，但是他们说起这个桥，看到这个桥还是可以给我们一个正面的评价，我愿意做这个事情。”
所以我们最后定下来，我们就要搞创新，不是为了创新而创新，而是为了解决实际情况的真正的创新。
马健从事桥梁工程设计工作15年来，一直奋战在设计第一线。
马健：“我的家乡是楚雄州大姚县，以前公路不发达的时候，到昆明要花一天的时间。然后家乡也是山区，也有很多的深沟峡谷。小的时候花一天的时间才能从沟这边，爬到沟那边的时候就在想我以后是不是能建一座桥，直接跨越，能够省时省力也方便百姓，这也是我小时候的梦想，也是一个建桥人的梦想。”
马健：“我觉得工匠精神就是坚守，是热爱，是精益求精，是责任，是担当。”
马建是幸运的，他用自己的坚守责任担当，把握住了中国飞速发展，云南弯道超车飞越的好时代。他用智慧跨越天堑，让大地见证这座座桥梁带给人和社会的巨变。
7月7日至7月12日，
敬请锁定云南广播电视台
公共频道、
都市频道《云岭工匠》第三季！
公共频道：7月7日-11日 21：00 首播，
7月8日-12日01：15、12：40重播；
都市频道：7月7日-11日 22：00 首播，
7月8日-12日12：05重播。
编辑：董燕萍