上汽通用凯迪拉克在引入XT4之后，消费市场都称美系车是来拉低豪华SUV市场门槛的。但实际上，真的将价格门槛拉低了的并不是姗姗来迟的凯迪拉克与林肯，而是入华多年却迟迟不见起色的广汽讴歌。
早在2016年，广汽讴歌就引入了首款合资国产SUV车型——讴歌CDX，其当初可是被誉为讴歌入华十年最具竞争力的产品。然而，4年时间过去了，广汽讴歌CDX在华累计销量不足3.5万辆，而豪华紧凑型SUV的市场仍是BBA的天下。如此来看，现在的讴歌CDX还有没有机会呢？
继今年03月刚刚完成Plus版车型的年度改款后，广汽讴歌再度针对这一主力产品进行了优化，CDX也成为了首款进入到2021款式的豪华SUV产品。
由于此次的新车仍是年度改款，所以CDX在内外设计上并没有大幅度调整。可虽说讴歌CDX卖得不怎么样，可要论设计的话，它却会比改款之后的奥迪Q3、宝马X1，更符合当下年轻消费群体的个性化需求。
凹造型，讴歌真没怕过谁
不规则的五边形进气格栅采用了镀铬金属边框包围的钻石造型，尖锐的边角内部包裹着许多立体感十足的飞棱中网。还记得古龙小说《楚留香传奇》当中的唐门暗器“暴雨梨花针”吗？讴歌CDX现在带有的中网结构，就如同那二十一枚银钉一样，在整体视觉效果上极具穿透力。
不说这种造型设计会比BBA们出色多少，但它给观者留下的印象与辨识度，却是足以同奥迪Q3们平起平坐的。
外观上同样惊艳的设计还有它的大灯，战斧状的大灯从最入门型号开始，就将会以非常密集的灯组颗粒呈现。这会令我们想到本田思域、CR-V等车型上的远近光灯样式，只不过，更加出色的讴歌大灯除了全LED远近光灯外，还将会获得矩阵式灯光设计。加上LED雾灯、自动头灯等功能，讴歌CDX的智能化大灯，无论是在视觉效果，还是在实际照明效果方面都会在Q3、X1面前保持一定优势。
虽说车头的细节造型看上去是特立独行的，但CDX的侧身结构与线条反倒是显得比奥迪Q3更稳重了一些。
尽管从风格上看，它与CR-V有着几分相似度，但更宽大的C柱、更多变的腰线等等，我们却发现它似乎又有几分本田XR-V的味道。没错，从这个部分开始，我们就要说为什么价格下探到22.98万元的讴歌CDX，为何如此实惠都卖不掉了。其中最重要的原因就在于，讴歌CDX甚至连CR-V的平台都没登上过，它实际是与本田XR-V共享平台而来，这也解释了为什么它的车身长度仅有4496mm。
空间表现平平，换挡困扰车主
与XR-V共享平台的身份严重限制了这款本田豪华SUV的空间能力，尽管它的轴距被拉得几乎与CR-V一样长，可是它的实际座舱空间能力却与奥迪Q3差不多。
我们身高为178cm的体验者，在前排只能够获得4指的头部空间，而后排头部空间也不到1拳。因为主驾驶座椅使用了较大倾斜的靠背，这使得其也压缩了后排的膝部空间，体验者在这里的膝部空间还不到2拳。此外，后排中央座椅位置会让头部、膝部以及脚部都显得十分紧凑，其并不太适合长距离出行的3人乘坐。
而内部设计还有一个问题会困扰每一位讴歌用户，那就是其采用了独创的按钮式换挡机构。尽管按键式换挡在当下并不算稀少，可是讴歌CDX这种个性电子换挡按钮，让第一次使用的驾驶人很难上手。同时，驾驶模式选择系统的大旋钮设计，也会影响HVAC空调系统的调节按钮操作。
平台限制了综合驾驶性能的上限
与XR-V/缤智共享的平台还带来了一个问题，那就是，这台紧凑型豪华SUV竟然在悬架选择上，选择了扭力梁式非独立后悬架。纵观整个入华豪华汽车市场，就连奥迪Q2L、奥迪A3以及特供的宝马1系三厢轿车，都使用着四轮独悬，可这便宜了几万的讴歌CDX，却以牺牲滤震与操控为代价，这显然是不符合消费者对于豪华SUV的预期的。
当然，能够在豪华SUV市场中，实现油电混合动力系统，CDX还是值得首肯的。至少在技术开发上，它也像本田品牌一样，跟上了丰田雷克萨斯的步调。
这套i-MMD油电混动系统， 与CR-V锐·混动并没有什么区别，从146Ps的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，到与单电动机一同提供的158kW(215Ps)综合最大功率，其与CR-V锐·混动都没有明显差别，而5.0L/100km的工况综合油耗，仅比CR-V锐·混动高了0.1L而已。
从动态反馈来说，得益于电动机的存在，它的起步积极性是有所保证的，而豪华汽车的空气动力学优势，使得其能够以8.6秒的成绩破百，这会比CR-V锐·混动快上0.4秒。不过，受到扭力梁的影响，它无论是在颠簸滤震，还是在转向优化上都非常有限，这也使得其在整体反馈上距离Q3、X1等对手仍有较为明显的差距。
加之，讴歌CDX本身在品牌性上，就还处在中国豪华SUV领域的第三梯队，乃至第四梯队当中，CDX作为一台实惠的豪车，想要突破或许只能等到改换三大件的中期改款，甚至是平台换代了。