6月一过，上半年就结束了，前几年大家都是喜欢在7月开头这几天分析一下车企上半年的表现情况，哪家车企表现最好，销量达到了多少多少，哪家车企又不行，一年比一年下滑的快。
不过今年格外不同，在疫情的影响下，销量下滑几乎成了必然结果，但换个思维，比多不行就比少，在大家都退步的前提下，退步得少，那就是进步了。
按照这个标准，上半年的表现那就是有人欢喜有人愁了，愁哭了脸的，应该是上汽大众，上半年累积销售577385辆新车，同比大滑37.18%，几乎腰折，至于是不是帕萨特撞折的，留给大家自由想象。
欢喜的应该就是通用别克，上半年别克品牌累计销量为326485辆，其中6月份销量同比例增长84%，旗下的多款车型销量过万。
在这里我们就不继续鞭尸上汽大众了，网上的相关分析文章已经多到飞起，今天主要谈谈通用别克。在笔者看来，通用别克的强力表现是所有细分领域共同发力的结果。
GL8家族持续发力，矩阵更加完善
以别克GL8为例，目前官网在售的车型达到了21款，其中8款2018款的车型，13款改款/新车型，产品线几乎涵盖了20-50万区间。
产品序列完整，体现在销量上便是：别克GL8家族六月的销量达到了15457辆，同比增长10.5%，半年累积销量达到50307。这一成绩在MPV市场可以说是一枝独秀。
而且根据笔者所了解到的信息，全新GL8 Avenir艾维亚和ES陆尊的销量占整个家族总销量的比重超过50%，换句话说，GL8的主销车型价位已经来到30万+了，这对于品牌的提升是一个非常积极的作用。
四月GL8 Avenir艾维亚版本上市的时候可以说是引起一片哗然，45.99-52.99万元的售价让不少人看衰，认为产品溢价太过严重，品牌力支撑不起这个定价。
但上市后GL8 Avenir艾维亚却用实际表现狠狠打了看衰者的脸，不仅成为GL8家族的主销车型，更是出现供不应求的现象。
至于5月上市的全新一代GL8 ES陆尊和全新一代GL8陆上公务舱，笔者认为就是为应对大众威然上市所做的准备。
结果也是显而易见，根据乘联会5月的销量榜单来看，别克GL8当月销量达到了10984，而大众威然甚至没上榜单（榜单最后一名销量为1449）。
轿车市场给力，四缸英朗成最大功臣
MPV毕竟只能算是一个偏小众的市场，体量就摆在哪儿，无论怎么折腾，也不可能给别克提供多大的销量支持。真正走量的，还得是家用轿车，其中今年回归的四缸英朗，就是最大功臣。
从当初别克将英朗全系换为三缸开始，也不能说这是一个多么错误的决策，因为小排量一直是发展趋势，但体现在销量上就是大幅下滑。
即使后面随着英朗价格的不断下放，销量也开始有所回暖，但距离巅峰时期始终有一定的距离。
直到今年四缸英朗的回归以及48V轻混开始投入市场，英朗的销量才可以说是有了质变，继5月的23230辆后，6月销量再次突破2万，达到了22661辆，成为别克旗下不折不扣的销量担当。
同时，表现亮眼的不止是入门车型英朗，别克旗下的双君（君越、君威）同样给力，在四月投放全新君威GS和全新君越Avenir艾维亚和全新君越后，别克"双君"在6月共卖出17,976辆新车，同比增长20.8%，创下今年月度销量最佳，两车的上半年的累计销量已经达到73,613辆。
遍地开花，SUV也不例外
MPV、轿车市场，别克都取得了亮眼的成绩，SUV家族同样没有拖后腿，其中2020款别克昂科威在上月售出12,708辆，较去年同比增长20.4%；旗舰车型别克昂科旗6月销量近3000；昂科拉6月销量6371辆。
别克SUV家族6月份共销售17,697辆新车，与去年同期相比大幅增长67.7%，上半年累计销量达到82,411辆。
综上：
别克在上半年的表现可以用全面遍地开花来形容，几乎每个细分市场都有强劲的表现，而究其原因，则是多款产品的投入，帮助别克完善了产品布局。同时高端车型Avenir艾维亚的引入，也帮助别克提高了产品溢价能力，拉高品牌价值。