出品 | 网易航空

作者 | H.L

据外媒报道，美国联邦航空局FAA与波音公司已经完成了波音737MAX的飞机的认证飞行。在试飞过程中，737MAX测试了不同情况下飞机的反应情况，以确定飞机经过升级之后的可靠性。

通过3天累计约10个小时的测试，双方已经收集了所需的数据，帮助波音737MAX的重新认证迈向一个新阶段。在此前接连的两场空难后，波音737MAX已经陷入全球停飞泥沼超过15个月。这成为全球航空史上影响最大的单一机型停飞事件，波音也因此受到重创，不论是在航空市场竞争还是公众形象方面都受到极大打击。

对于波音来说，完成试飞只是737MAX漫长复飞过程中的一小部分。美国联邦航空局现在还需要整理和审查试飞获得的数据，批准有关训练飞行员的建议程序。事实上，在停飞早期，各方主要将注意力集中在能在迎角过大时迫使飞机压低机头的机动特型增强系统（MCAS）系统身上。

但是在对飞机重新审查的过程中，又发现了新的软件及硬件问题，使得认证过程一拖再拖。FAA称正按照严格推进流程，只有当FAA安全专家认为737MAX满足了所有认证标准后才会取消停飞命令。这也使得737MAX的获得认证至少还需要等待数月的时间，而且获得美国联邦航空局（FAA）的认证仅意味着飞机可以在美国运行。

考虑到737MAX停飞影响之大，各大区域主要航空认证机构势必也会按照自己的要求对737MAX的复飞进行测试，即便今年年底之前美国航企可以优先恢复737MAX的运营，类似中国欧洲等地的复飞工作也有较大可能需要推迟至明年。

737MAX对波音的打击有多大？通过订单的取消数目就可以简单了解。虽然今年疫情导致航空业运力需求下降，减缓了737MAX的复飞压力，但这同时也意味着航企运营进入寒冬，取消订单缓解财务压力成为许多航企的选择。

截至目前，波音和空客今年被取消的订单量为388架，其中波音高达322架，空客为66架。而在波音的322架中，313架订单取消都来自737MAX，与之相比其对手A320系列仅有29架订单取消。

而今年波音总共只获得58架飞机订单，空客则有365架（包括军品），一来一去，波音的储备订单量大幅下降。不过考虑到大部分737MAX已经延期交付一年以上，按照飞机订单的惯例，符合触发取消合同的条例，成为航空企业优先“砍单”的对象也不足为奇。同时，考虑到航空业的危机还在继续，不排除有更多航企加入到取消737MAX订单的队列中。

当然，能重新飞终究是个好事，波音需要缓过来的这一个过程。航空业寒冬对航企和制造商都是一个打击，但是考虑单一的制造商难以吃下整个世界航空市场，而全球航空业又没有太多能填补上来的企业，波音还是有机会。等到波音737MAX的复飞到来后，漫长的停飞是否能打消民众的疑虑并不好说。

当然，其复飞也意味着各家订购737MAX的航企将应对一个快速的运力恢复及增长过程。这对后疫情时代的航空业来说也是一个好事。

不管怎么说，大环境加上737MAX的压力，今年波音仍在努力活下去，裁员、取消收购巴航工业都是给自己一个更长的喘息机会。只要能坚持下去，就还有继续在市场中恢复的机会，而在波音漫长的历史中，其面临的类似危机并不是第一次。前几次都熬过去了，甚至打败更强大的对手，一步步走上了霸主地位，这一次，谁又能肯定说波音不能在未来恢复昔日的辉煌呢?