一场突如其来的疫情，让整个国家仿佛等按下了暂停键，实体店关门，工厂企业停工，在病毒面前，一切的非必要接触都被人为阻断，除了日常的生活必需，社会中的每个人都成为了被分割在家的个体，仅仅依靠着互联网保持着与外界的亲密联系。
人与人的接触被阻断后，正常的饮食起居虽然能够得到保障，但是在一些关乎国计民生的基建行业，可能就甚是麻烦。比如实体物流和终端配送，还是得依靠人力进行工作，尤其是一线的快递小哥和外卖小哥，虽然现在都在提倡无接触配送，但是他们还是需要人为地穿梭在大街小巷，增加了潜在感染的风险。
事实上，在疫情爆发之初，出于对于工作人员自身安全的考虑，众多互联网企业就开始通过科技手段，减少人员之间的接触。比如消费级无人机的领军企业大疆，就向抗疫一线支援了多台用于远程喊话的无人机，即便监管者足不出户，也能够督促行人做好自身的安全防护。
天上飞的无人机早早地露了脸，地上跑的无人送货车何时能派上用场，成为了另外一个值得关注的事。众所周知，近两年智慧物流方兴未艾，作为行业的领军集团，京东物流的无人送货概念被热炒了很多年，从2018年开始，刘强东就宣布京东的无人配送在部分城市已经实现了常态化运营，除此之外，京东在物流领域还有无人机、配送机器人，无人智慧配送站、无人仓等众多黑科技产品。
以前每每有媒体报道京东物流的这些无人作业产品，多是溢美之词，但是在这样的特殊时期，本该是无人配送大显身手的时刻，却难以见到大范围的投入应用，不得不说还是让人有些失望，颇有些“盛名之下，其实难副”的味道。
在疫情中心的湖北武汉，其实还是能看到京东无人车的身影的，根据媒体的报道显示，京东的智能配送机器人完成了从京东武汉仁和站点，到武汉第九医院的医疗物资配送工作。虽然也算是有所贡献，但实际上京东目前在武汉只有两台无人配送车在正常工作，毫不客气的说，对于物流负担较重的武汉来说，这两台无人配送车的象征意义要多过实际意义。
当然需要客观承认的是，新技术的开发与应用是一个极其漫长的过程，尤其对于物流这样的高强度工种来说更是如此，如果把行业的时间线拉长，未来的机械化和无人化操作一定是必然，但是在现阶段，可能还不具备大面积替代人工的条件。
京东在物流领域和地位自然不需多说，对于整个行业的改变与进步也作出了不小的贡献，尤其在改善基层物流员工的薪资待遇上，京东物流更是全行业的榜样。但是对于新技术的研发，完全可以脚踏实地一步一步来，和平年代把无人配送吹上了天，但是到了真刀真枪上战场的时候，往往又掉了链子，岂不是让外人笑话？