国内首条350时速海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道矿山段开挖

汕头橄榄台07-01 10:00

省、市重点建设项目汕汕铁路传来喜讯,项目全线关键控制性工程汕头湾海底隧道矿山段今天(30日)开始开挖,标志着汕汕铁路建设全面进入高速推进阶段。

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记者在汕汕铁路汕头湾海底隧道起点的施工现场看到,隧道的进洞口管棚已经浇筑完成,工人们正加紧进行洞口的开挖。

汕汕铁路自广汕高铁汕尾站引出,向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、我市潮南区、潮阳区及濠江区,以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区,引入汕头火车站,设计时速350公里。线路全长约163公里,其中汕头段约48公里。全线关键控制性工程汕头湾海底隧道全长约9.8公里,是国内首条设计时速350公里的海底高铁隧道。隧道为单洞双线设计,采用“明挖法+矿山法+盾构法”多种工艺结合的施工方案。

汕头湾海底隧道矿山段全长6762米,起点位于濠江区达濠街道青盐社区。起点处目前已有大约50名工人进场,冒着烈日酷暑加紧施工,施工高峰预计将达到120多人。由于施工线路长,难度大,为了提高施工效率,施工单位还另外设置了2处斜井进入主线,多个作业面同步施工。

中铁十四局汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋说:“矿山法施工我们又分了3段,海域段是一段,由二号斜井打入正洞,往海的方向(掘进)施工任务;另外一段5636米的陆域段,分两个口;还有一段是一号斜井,位于达濠街道葛洲社区的位置。这个线路比较长,工期比较紧,我们必须要拆解成几段,增加两处斜井来共同完成施工任务。”

隧道矿山段线路较长且地质条件复杂,沿线存在软弱围岩、富水断层等不良地质,施工难度大、风险高。为了克服施工困难,施工单位统筹规划、精心组织、科学施工,确保项目顺利建设。

孔凡朋说:“施工难度大的主要集中在海域段,要提前探明前方地质情况,在确保安全、质量的前提下,在规定的工期里完成施工任务。”

隧道的矿山段将会在妈屿附近海域与盾构段会合,并在海底构筑一个拆解室,届时盾构机将沿矿山段运出。

目前,矿山段一号斜井正在进行管棚施工准备,二号斜井管棚施工已经完成,具备进洞条件,也将于近日开挖。


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