6月28日上午8点56分，合肥南站，高铁G9394次列车徐徐启动、发车，驶向终点杭州东站。
但G9394次列车却走了一条全新的线路：合肥南站出站后，一路向东南出发，经过芜湖、宣城、湖州，最终抵达杭州。
此举宣告合杭高铁正式通车，也意味着商合杭高铁全线贯通，一条纵贯河南、安徽、浙江三省的高速铁路将极大压缩三省的时空距离。
△商合杭高铁合湖段 图片来源：中国铁路上海局集团有限公司
高铁一响，黄金万两。对于这条高铁线上各城市来说，高铁通车将为城市产业发展赋能，带来新的机遇，也极大程度方便了当地居民出行。
但商合杭高铁的通车，却让现代快报的一位采访对象甚是“紧张”，他是东南大学建筑学院教授王兴平，一位资深的区域规划专家。他说，合杭高铁的通车，意味着数十年来南京交通地位多了一些“故事”。
王兴平教授进一步解释，放到全国铁路网看，商合杭高铁是一条连接中原与华东的高速大动脉，通过商丘、杭州两端再接入全国高铁网，成为一条贯通华北至东南沿海的重要通道，也被称作新的“华东第二通道”。商合杭高铁的国家战略意义可见一斑。
有“华东二通道”一说，也便有所谓的“华东第一通道”。虽无对“华东第一通道”进行过明确定义，但在现有的铁路交通网络中，这一概念可认为是以京沪铁路为主要线路的通道，而南京正是进入华东最为重要的咽喉。
诚然，王兴平教授是在为南京“紧张”：合杭高铁车头朝向东南，不经过南京，以350公里/小时的时速直接进入浙江，直抵杭州。
王兴平教授说，这么多年来，华东通道不经过南京，这是首次。
商合高铁通车，会动摇南京的交通地位吗？王兴平教授回应现代快报记者，不会，但叠加在这条通道上的G60科创走廊将会有更强劲的发展，对于南京发展来说，是挑战，也是机遇。
所谓挑战，是南京并不在G60科创走廊之上。G60科创走廊是以G60沪昆高速为基础，因长三角众多企业分布在高速公路两侧，上海、杭州、嘉兴、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市发起了一系列产业发展战略，后在不停丰富完善下，从城市战略上升到长三角区域战略。
合杭高铁通车，以及正在施工中的沪苏湖高铁，将做实G60走廊，为这一科创走廊的发展提供动力。
科技创新是提高生产力最为重要的途径，南京不在G60科创走廊之上，固然会面临着发展压力。但王兴平教授告诉记者，挑战与机遇并存，南京在紧张之时，更要主动作为抓住机遇。
所谓机遇，南京可通过与合杭高铁、G60科创走廊的对接与融合，在增强自身辐射能力同时，为南京创造更多发展机遇。
△南京都市圈区域图 图片来源：南京市发改委
值得一提的是，南京都市圈成员中，包括合杭高铁上的芜湖、宣城，在高铁、城际铁路、高速公路等立体交通的连接下，南京都市圈的既有优势可与未来新生优势结合，催生更多发展机会。
现代快报+/ZAKER南京记者熊平平