目前正是汛期，我国多省将迎入汛以来最强降雨，这轮强降雨有的地方会一直下到25号，尤其是位于长江中下游的地方汛情更不乐观。而某个公众号发表 “官媒证实三峡大坝变形，水利部：做好防大洪水的准备工作”，无疑让很多公众变得特别恐慌。好在这条纯属恶意炒作的新闻很快就被官方辟谣，因为，三峡大坝并没有出现变形，而将其和预防大洪水强行关联起来就是为了骗取点击。
当然，这并不是第一次穿出三峡大坝发生变形的情况，只是没有人会想到在防汛这个特殊时期，这样的老梗又再次被人炒冷饭。专业人员已经对三峡大坝的情况进行检测，目前没有任何证据现实该工程运行过程中存在什么不可靠性。的确，三峡大坝的静态投资就超过了1352亿，另外还有2485亿以上的动态投资，但修建此大坝的意义当然不是为了赚钱，也就无需计算用多久收回成本这样的事了。
在三峡大坝建设之初，的确也充满了诸多争议，其中包括建设如此庞大工程的可行性，三峡大坝的建设会对当地的生态环境带来怎样的影响，大量的人力和物力投入到底能给我们带来多大的好处，以及修建过程中涉及到了很多人需要被迫离开自己生活已久的故乡。但正如设计之初预计的那样，这个已修建完成多年的三峡大坝工程，的确在防洪、抗旱、航运和发电这几个方面发挥了重要作用。
具体来说，单凭三峡水库平时预留的221.5亿立方米防洪库容（393亿立方米的总库容），便可以将洪峰每秒削弱2.7到3.3万立方米，即便是放眼全世界也没有第二个水利工程，可以在防控上起到如此巨大的作用。对于长江下游的很多地区来说，三峡大坝的防洪效益尤为突出，能在很大程度上降低洪水发生的可能。而三峡的补水功能，同样也不只是为了满足长江下游两岸居民的日常生活和生产用水，因为，当这些区域出现干旱的时候，其抗旱用水量往往会比前者大得多。
我相信，三峡大坝的发电和航运能力不需要我多说，应该不少人都有所了解。因为，到目前为止，三峡大坝都是全世界所有水电站中装机容量最大的一个。在三峡电站，专业人员在此处安装的发电机组有两种瓦数的水轮发电机组，仅仅是70万千瓦的就达到了32台，一个水电站可以在一年内就做到发电量超过1000亿千瓦的实力。
在航运能力这个方面，三峡大坝的修建直接对660公里的航运里程实现了改善，这个数字如果具象化到航运的通行能力上，那么，也就是其单项通行能力从之前的一千万吨提升到了目前的五千万吨。但是，尽管现在的三峡工程已久被称为全世界对航运条件改善最大的枢纽工程，而该工程也从之前的预计每年通行320，提升到实际上的几乎365天每天都可通行，但依然无法满足目前这条航线的运货需求，这也是为什么不少货船都会在此处滞留，很多时候登上一两天都变成了常态化现象。
当然，当山峡大坝修建完成之后，便不再有鱼类动物的洄游通道，所以，以前该区域的四大家鱼产卵场也因此而消失，但新产生的产卵场则在其他江段形成。不可否认，三峡工程的修建的确对当地的生态环境带来了改变，比如湿地格局和河床冲刷都与之前存在一些明显的不同。但是，这就是我们在选择做一件事的时候可能会面临的问题，所谓有失才有得，而事实也说明当时修建大峡大坝的举措终究还是利大于弊。
有不少人认为，三峡大坝的使用寿命可能也不过50年左右，那之后的时间我们又该怎么办？首先，虽然一般的混泥土使用寿命一般是在几十年的样子，但三峡大坝这样的水利工程，它的使用生命绝不等于前者，保守估计都可以达到一百年以上。这是因为三峡大坝并没有时刻处于预防长江洪峰的状态，而工作人员也在实时对大坝的状态进行观察，即便有什么微小的问题也会及时修复。
其次，即便有一天现在的三峡大坝难以胜任自己的工作，那么在原址上重建的难度并不会比以前更高。毕竟，不同于初次建造面临的难度那么大，那么多年过去了，我国的建造技术也会比之前更加先进。并且，相信重建之后的大峡大坝，只可能拥有比现在更强的防洪、抗旱、通航和发电能力，至于能否回本就不是需要考虑的事情了。如果大家对三峡大坝特别感兴趣，不妨亲自去现场感受一下，这样宏伟的工程如果不实地观看很难体验到它的视觉冲击。