作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
高原作战，直升机不仅是机动灵活的作战工具，还是非常给力的运载工具。这两天，印度媒体披露最新的美制“阿帕奇”武装直升机出现在列城机场，而印军还加速采购186架国产最新的“轻型通用直升机”（LUH），2架原型机将在8月送上世界上海拔最高的前线——锡亚琴冰川测试。
据印度Livefist网站6月15日报道，今年8月，2架由印度斯坦飞机制造公司（HAL）最新研发的3吨级LUH直升机，将被送上锡亚琴冰川进行最后一次高海拔实战环境的部署测试，在去年9月，它曾部署在中印边境拉达克地区进行过测试，在此之后，这种军用直升机将在明年开始量产。
图片：LUH去年在拉达克地区测试
比起中印边境，印巴在克什米尔地区的锡亚琴冰川对峙更为紧张，平均海拔超过5000米，一年大半时间被大雪封山，环境非常之恶劣，很多的哨所、据点、阵地，都要靠具备高原飞行能力的直升机来补给，1999年印巴在此发生的卡吉尔冲突中，也证明直升机在伤员后送等方面，具有巨大的价值。
图片：LUH三架原型机
印度陆军现在主要使用两种看似老旧但很实用的军用直升机执行此类任务，它们都是HAL公司授权生产的法制机型，都是上世纪60-70年代的老旧机型了，急需更换。
最常见的是“猎豹”，也就是法制SA315B“美洲驼”，它外形很简陋，只能带4名乘客或1吨的货物，却能飞上6000米以上的哨所，1972年，法国飞行员让.布勒驾驶它创下了12442米的直升机飞行高度世界纪录，保持到了2002年（被SA350B2“小松鼠”打破）。
图片：“猎豹”
而另一种叫Chetak，也就是SA316B“云雀III”的印度仿制版，运载能力比“猎豹”稍大，可以装5个人。不管是“猎豹”还是“云雀III”，运载能力都偏小，别说吊运火炮了，只能勉强后送1副担架，但因为飞行高度比俄制米-17V还好，印军非常依赖。
图片：Chetak
想要替代这俩老爷机的印度国产LUH直升机，是2016年首飞成功的。
它是3吨级的单发轻型直升机，有点像是之前的双发4吨级“北极星”的缩小版，但可以运载6个人或者2吨的货物（不清楚是内部还是吊运），采用和“北极星”一样的法制透博梅卡“阿迪丹1”涡轴发动机（近800KW），我国和法国合作的“涡轴16”，原型就是增大功率改进版“阿迪丹3”，一台靠谱的发动机，让LUH可以飞到6500米。
图片：锡亚琴冰川上的“猎豹”
不论是面对死对头巴基斯坦，还是和更强大的北方邻邦，印军都急需更现代化的高原运输直升机，因此一口气要买186架LUH，其中陆军需要126架，而印度空军另外要买60架，不过印军评估总共需要387架轻型高原运输直升机，另外200架，会选择在印度班加罗尔生产的俄制卡-226轻型直升机填补，印军也很精，不把鸡蛋放一个篮子里。
毕竟，LUH的前身“北极星”名声可不大好，2009年，南美的厄瓜多尔曾经“脑抽”买了7架，到2015年已经摔掉了4架，厄军还差点把它当总统专机，让厄方非常愤怒，停飞之后还一直找不到买家。