网易航空 作者 | H.L

在新冠疫情发展的情况下，世界航空业也迎来了运力大缩减。

虽然目前国内航空运力有所恢复，但从世界几大航企的预测来说，世界民航完全恢复可能还要3年左右的时间。

这也带来一个问题，民航业暂时不需要那么多客运飞机了，这时候，航企该怎么办？

从大航企角度来说，虽然加速退役计划是大部分拥有老旧机队航企的选择，但更多飞机显然是要找个地方存放起来，以待情况好转，让他们重新回到天空。

所以，我们该怎么存放飞机？

所谓的存放飞机，一般也就是我们说的飞机停场，停场后不少飞机还要进行封存操作。

封存飞机其实不少见，疫情前在首都机场，我们就可以在航班滑行的过程中见到不少停场封存的787客机。不少人或许会对大红布罩着的发动机（也可能翅膀下连发动机也没有）有所印象，这其实就是飞机封存的一个常态样子。

当然，存飞机绝对不只是把飞机罩起来这么简单。航企所要做的，所要思考的绝对比我们想的要多。

首先，飞机该停哪？大家一般自然会想到，飞机要停停机坪上。但是，停哪个机场的停机坪也是很有讲究的。

由于封存飞机涉及到航空业一系列后勤维护工作，飞机滑到停机坪停下只是第一步，对于航企来说，后续的工作量不仅多，而且是定期进行。

因此在飞机临时性的封存时，航企会优先考虑自己的基地。尤其是在疫情期间，需要停场封存的飞机数量较多，在基地集中封存显然也更为现实。

这也是为何世界上机场不少，我们却几乎不会见到在小地方机场封存的客机，但另一边我们又发现，大机场连滑行道都被征用了。

在长期封存时，航企倾向的地点又不同，会优先倾向于较为干燥且气候条件稳定的区域，这些区域一般也是飞机坟场所在，所以飞机坟场里的飞机不一定都是要拆的，人家可能就是临时停几年，然后再度上天。

说起长期封存，在封存737MAX时，国内就有航企选择兰州作为封存基地，也是基础气候原因更适合考量。

第二，飞机封存了航企还要做什么。

一般来说，针对停场期，如果不是为了检修、维修等工作，根据制造商给出的指引，机务工作者会按7天、15天、30天以及30之上对飞机进行检查工作，以确保飞机在长期停放时，状态正常，能在结束停场后迅速投入运营。

预计停放超过30天的，航企一般都是要对飞机进行临时封存操作的，这里也有一些操作步骤。

首先，我们可以见到，不少时候，封存飞机风挡全部被用胶带或保护罩遮挡住了，而飞机舷窗遮罩也全部放下。这是因为，紫外线照射会对飞机内部造成损坏，比如飞机的内饰就容易因为长期的阳光照射而褪色，另外也能防止风挡变脏等问题。

第二，飞机的座椅也都会被罩上，甚至机内还会放除湿用品，这是为了保持客舱环境的干净。另外，厕所水箱等管路中的水也会被排空，并会进行清洁。

第三，就是我们常见到的把飞机发动机和起落架罩起来。为何要罩着，一是为了减缓对飞机部件的腐蚀，二是防止有什么东西进去筑窝，比如以前就出现过蜜蜂把发动机当家的囧事。

当然在这之前，存放时间较长的飞机，发动机还要使用专用的油封油进行油封操作。起落架、控制面等则需进行清洁、并用润滑油润滑保养。

为了防止长期停放导致飞机的轮胎变形，停场时间超过3个月的，一般机务还需要在定期检测时进行测胎压、充气和移动轮胎触地面的操作。这里通常是是推动飞机前行或退后一小段距离。

这里也提一句，把发动机起落架罩上往往是飞机拖到封存地点后才进行的最后一步操作

第四，把其他有口的位置也都罩上，这些位置虽然小，但万一停场时被堵住也要出大事。比如空速传感器、迎角传感器、温度传感器、APU进气排气口等等。

第五，机上各种设备、开关、电瓶（储备电源）断电、断路、断压。当然不同设备在飞机存放不同时间时还需进行不同操作。比如电瓶如何存放就是一个大学问，仪表也可能需要定期通电。

第六，长时间封存的飞机油箱还需进行除菌操作，金属件也许涂上防腐剂。

第七，机务要对飞机进行挡轮挡、系留等一系列杂活操作。

其实飞机停场封存是一个大学问，我们上文也是简单进行介绍，但从这些工作中，大家也能感受到这一工作的繁琐。

对于飞机大规模停场来说，虽然空乘、飞行员等看起来轻松了，但对机务朋友们来说，需要负责的工作仍然非常多，绝对不是把飞机放那就行。

当然，存飞机说了，该用飞机了又该怎么办呢？显然，在上述操作后，飞机不可能立马投入到运营中了。

其实大部分“解封”操作可以视为上述操作的反向操作，但是考虑飞行安全，机务还需要对飞机进行一系列检查，这时候机务投入的精力或许还要比封存飞机投入还多。

因此，对航企来说，不管封存飞机还是解封都不是低成本的事，除非很确定这架飞机长期不会被投入使用。在对飞机进行停场最后确定要封存后，航企都会谨慎再谨慎的。