全球销量最高的车型卡罗拉与它的中国版车型雷凌，可谓是卖得最硬气的A级车型，当老对手日产轩逸与大众朗逸、宝来拿价格换销量的时候，丰田的销售还是一如既往笑着对来看车的客户说：“帅哥美女，咱真的拿出最高优惠了，要不您走个无息贷款，我再给您少2000。”
其实在销售终端，雷凌和卡罗拉的底价并不相同，不过差距也不大，最多也就一两千块，而这价格差当然也算在了这两款车仅有的四五千的优惠里。能把普遍降价的A级车卖成这样，是经销商的本事，也是消费者对丰田品牌的认可，只是这两款车真值这么多吗？
卖得这么强势，还是同行衬托
德云社团经典的桥段之一：咱德云社相声说得并不好，能卖这么多票全靠同行衬托。这个桥段其实放在任何一个行业都适用，包括咱今天说这卡罗拉和雷凌。
上个月，轿车销量榜轩逸占了第一（4.5万台），朗逸第二（3.6万台），卡罗拉第三（3万台），雷凌第七（1.9万台）。当然，从销量数据来看，轩逸和朗逸仍然领先着卡罗拉，但看看今年1-5月的整体销量，卡罗拉拿到了11万的成绩，并没有落后轩逸与朗逸多少。
但其中需要注意的是，在今年这个大环境下，其他厂商与经销商普遍拿出了大幅优惠，基本上12万的车不打个8.5折消费者是看都不会看一眼的。然而卡罗拉和雷凌就不太一样，优惠仍和往年一样，最多也就多送两次保养。
这样，卡罗拉和雷凌的销量含金量可就越高了。当然，这也符合丰田一贯的尿性，从不在乎销量，在乎的，只是能不能把车造好，利润能不能让自家背后的财团满意。
不过，这两台车可真没啥意思
丰田自从用了TNGA架构之后，造车的品质的确提升不少，关于这玩意儿的介绍也比较多，所以我也就简单讲讲卡罗拉和雷凌这两台车的主要变化。
第一呢，是安全性增加。TNGA架构最核心的升级地方便是安全性，车身材料提升了不少，也不再延用过去溃缩式吸能的设计来保证乘员安全。而卡罗拉和雷凌最大的优点也是从低配到顶配全部装上了8个安全气囊，这一点的确强大。
而另外一点，是卡罗拉和雷凌这两台紧凑型轿车用上了后独立悬架，这在其他品牌的车型里相当少见。使用后独立悬架有好处也有坏处，好处是提升了驾驶质感与乘坐的舒适性，坏处是减少了车内的乘坐空间，这一代雷凌和卡罗拉的空间表现并不怎么出色。
这两点算是卡罗拉和雷凌的核心卖点了，而其他方面这两台车真没有啥可以拿来说的，甚至还有不少槽点。
卡罗拉和雷凌的动力总成有两种，1.2T+CVT和带混动系统的1.8L+ECVT，事先声明，我只开过1.2T+CVT动力版本的这两台车，我也只对这个版本的车型做评价。有很多媒体找了许多卡罗拉与雷凌在驾驶感上的区别，什么卡罗拉更软雷凌更运动啥的，但可能因为我神经比较大条，真没找出什么不一样的地方。
卡罗拉和雷凌的1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185N.m。其实光看发动机参数，这台车的水准与市面上的A级车型相比并没有什么优势，甚至还处于落后位置，轩逸朗逸的发动机参数都高出不少。
但即使如此，在实际驾驶中雷凌或者卡罗拉并没有感觉有什么动力不足的感觉，即使是在重庆的多山路段，爬个坡也不在话下，除了高速的后半段略显无力外，动力体验雷凌和卡罗拉并不差。
只是由于排量太小，这台车的发动机在驾驶过程中很容易就来到高转速，于是就出现了两个我比较敏感的问题，噪音大和油耗高。新款雷凌不管是高速行驶还是低速驾驶时发动机的噪音都不小，而速度起来之后胎噪和风噪也十分明显。
而且这代卡罗拉和雷凌几乎颠覆了我对日系车省油的印象，这两台紧凑型轿车在各种激烈的测试后表显油耗将近8L/百公里，而清零之后我也借车开了两三天，在城市道路行驶油耗也达到了7.6L。
所以说真的，买卡罗拉和雷凌算得上值得，但要真说这两台车真的是最好的选择，值得我们在众多竞品车型之中，多花点钱来买，我看未必。
主观点评
不过话说来，丰田的品质还是值得信任的，多花的钱之后在卖车时保值率高也可以抵消掉。而卡罗拉与雷凌的主要竞品车型轩逸和朗逸也都存在着明显的短板，因此还是那句话，卡罗拉和雷凌卖的强势全靠同行衬托。
只是，咱多一句嘴，十万左右买轿车难道就只有这几个选择吗，要不看看国产