据消息灵通人士透露，京沪高铁二线（东线）已经停止推进，2020年不会开工，工程纳入储备项目。原因据称是因今年疫情影响，铁路总公司亏损严重，必须“割肉”，这条鸡肋项目首当其冲被拿下。
这对于山东特别是广大鲁北和胶东半岛地区的人们来说是条坏消息，笔者也表示遗憾，因为滨州、东营作为山东省不通高铁的城市已经困闷已久了，而胶东半岛北上的通道一直被济南方向扼住，缺少一条更便捷和优化的线路。
事到如今，我觉得京沪东线如此下场是可以预料的。
首先，山东省这几年发展滞后，突出表现在发展理念的落后。口号震天响，落地轻飘飘，作风很不扎实。从《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》到如今的济南、胶东、鲁南“三圈”规划出台，这十年来山东规划何其多方案，真是圈套圈、计划套计划，而真正落实的只是环保督政、厂房关门和所谓的动能转换，新的未来而旧的已逝，经济发展失去了飞跃的基础。这种理念表现在高铁建设方面就是“起了个大早赶了个晚集”。高铁发展的国家投资高峰期已过，现在只好自己投资建设济青高铁、潍莱高铁和计划中的京沪二线（投资大头）。现在四处一望，整个山东出省高铁通道只有一个京沪高铁，令人震惊。
二是内部各地区互相倾轧，鄙视成风。整体上在大搞区域平衡的同时，又搞区域倾斜（济南、青岛、烟台），导致大量的恶性竞争和重复建设项目。比如港口建设，有的沿海城市不顾建港条件恶劣，执意上马码头，投入海量资金，填海挖沟，最后搞得自己经营困难、支不付出、骑虎难下。比如京沪二线，滨州弯、东营弯、潍坊弯、临沂弯，把条铁路扭来扭去，互相不服，争中心，争大站，争始发，闹得不亦乐乎，耽误了大把时光。
三是决策随意，没有轻重缓急。今天说建设这条路，明天忽然又建另一条路。比如纵观全省，缺的是出入大通道。京沪二线既解决出入通道困境，有解决了鲁北无高铁、发展乏力的问题，极应举全省之力尽快建设。可是突然又冒出个济莱（济南至莱芜）高铁，试想，莱芜区区一百万人，与济南近在咫尺，而经济又相对独立，一条断头高铁运椅子吗？京沪二线正在推进的关键时刻，突然又上马济枣（济南至枣庄）高铁，并且火力全开，进展已超越先行规划的京二线。众所周知，京沪高铁是铁总的摇钱树、聚宝盆，你这样拿刀子指着它的喉咙抢钱，它能满意吗？并且，济南到枣庄二百公里就那么急迫需要一个高铁吗？
大家怎么认为呢？