根据苏州轨道交通第四期建设规划（征求意见稿）透露的消息，到2035年，苏州除了建设1000多公里的地铁线路以外，还会建设庞大的市域/城际铁路网，在主城6区将形成环形市域/城际铁路网。
苏州轨道交通线网规划
有这些城际铁路要建
如苏湖城际：从如东起，经南通，跨长江后，经过张家港、常熟、高铁苏州北站、园区站、苏州东站、吴江站后至湖州。
苏锡常城际：连接苏州、无锡、常州，并最终连接上海
相城-吴江南：经苏锡常城际苏相合作区站附近引出，经望亭站、通安站、科技城站、太湖度假区站、太湖新城站至城铁吴江南站。
北京市郊铁路S1：雨兒胡同東口
为什么要修建市域/城际铁路
有人说，建高铁和地铁不就行了，为什么还要建那么多城际铁路呢？
原因一：长三角一体化通勤的需求
随着长三角一体化的发展，各城市之间的通勤需求会越来越大，居住在一个城市、工作在另一个城市将越来越普遍。传统的国铁、高铁无法满足通勤化的城际运输，因此，公交化的城际铁路便逐渐登上舞台。如我国的珠三角地区、日本的东京都会区，城际通勤轨道网络都已十分发达。
广清城际：虎门太平
原因二：苏州市域快速通勤的需求
苏州的面积在长三角中算是比较大的，下辖6个区、代管4个县级市，传统的地铁系统只能堪堪应对主城及主城周边的轨道交通需求，相对较远的地区即便可以用地铁连接，通勤时间也将非常的长。
如张家港的市民想在苏州市区上班，可能要换乘3次地铁才能到达，长度超过80km，地铁旅行时速仅40km/h左右，整个通勤时间可能要超过2小时。可见，如果苏州市区至张家港用传统地铁来连接，那么效率上是十分低下的。
因此，使用速度在140km/h~160km/h的CRH6系列城际动车组或市域D型车才能更加适应市域通勤的需求。
金山铁路：杭州网巴士之家
备注：本文列举的铁路均为目前了解到的讯息，昆张常太还有更多的线路，这些并没有在文中的规划图中画出。
连云港市域铁路：彭斯研Coko
正是因为如此，以300~350km/h的高铁来连接各个都市圈，以200~250km/h的动车连接都市圈内的城市，以140~160km/h的城际铁路/市域铁路来连接城市与城市片区，以地铁等轨道交通作为城市干线轨道，这便是国家规划的不同速度之间的分工，在分工的同时鼓励四网融合，促进全国轨道交通的发展。
绍兴城际：独行侠Desperado