SpaceX作为一家私营公司，掌握了目前仅国家队才拥有的载人飞船与发射技术。他们研发的龙飞船搭载猎鹰9号火箭，将两位宇航员成功送入太空轨道，与国际空间站成功对接。这一壮举不仅再次让人们见证历史，也透露出载人航天技术的民营化的讯息。作为航天大国的中国密切关注此事的同时，也正在思考载人航天的商用化。
在商业微星领域创业五年的九天微星创始人兼CEO谢涛异常兴奋，他表示，这不仅是技术的进步，更是思想的解放。过去大家认为这种事应该用举国体制，没想到民营企业也能上阵。中科院主任、研究员张伟也认为，商业航天公司的存在能更好的促进航天技术的发展。拿SpaceX创造的龙飞船来说，它的可重复使用有效节省了前期大笔资金，性价比非常的高。同时，由于NASA拥有技术但缺少资金再进行载人航天发射，与SpaceX的飞船的困境不谋而合的组成拍档，技术难题很快从中解决。
这对一拍即合的搭档成功抱团，很大程度上源于背后的实力。SpaceX背后的男人埃隆·马斯克2002年就有了将人类送入太空的梦想，创立了SpaceX。恰逢小布什政府颁布的两大政策，就此私营航天公司的生存空间被打开。NASA后期给予SpaceX从资金、人员再到技术的全面支持，帮助SpaceX脱颖而出，促成此次的壮举。
相比之下，中国的商业载人航天，似乎被国家队的光芒掩盖，商业航天领域还是寥若晨星。张伟表示，民营企业做载人航天最大的两个拦路虎，是资金和人才。谢涛曾透露，一般飞船有几吨重，整个起码十亿元。人才方面，航空航天的硕博毕业生绝大部分就职科研院所。不过，由于目前研究所加班多、工作城市房价高、入职薪资低，部分人员的跳槽将有助于缓解人才紧张。
面对商业化航天的大趋势，中国要如何把握商业航天的机会？首先需要国家的扶持，不论是资金还是人才，国家目前所拥有的远在民营企业之上。借鉴SpaceX与NASA的相处模式，加上2015年推出航天军民融合政策，将有助于中国赶上这一大趋势。其次就是卫星互联网，利用新基建政策，顺应5G时代，与工业互联网等产业实现融合。这样不仅可以解决资金回款的及时性，也能很好的分化明确市场，促进国家更好的发展。历史就是这样被见证的，不是吗？