在去年下半年，通用重新将L2B四缸发动机搭载在别克英朗上，以至于在A级车市场上压抑已久的英朗，销量得以重新抬头，在优惠幅度巨大的销售策略助攻下，四月份的销量一度突破三万辆，重新回到了销量榜的前三位置。
在通用将大名鼎鼎代号为L2B系列的1.5L直列四缸自然吸气发动机重新配给了别克英朗之后，确实是引起了不少的热度，对于厂商而言，L2B系列1.5L直列四缸自然吸气发动机制造成本更低，泛用性更强，更容易向市场给出更大的优惠空间；对于消费者而言，排量更大、缸数更多的自然吸气引擎相比起之前的1.3T直列三缸涡轮增压引擎，是要更有吸引力的；
匹配了L2B系列的1.5L直列四缸自然吸气发动机的英朗"重出江湖"之后，在全国范围内大部分经销商给出的降幅来看，指导价12.59万的四缸自动挡英朗，底价已经跌破8万大关，当消费者到手之后，1.5L版本的英朗基本上可以十万不到就可以落地了。这样的价格，能够买到一款质量和品牌价值都非常不错A级车，这对于在疫情期间压抑了许久的消费市场来说，自然是非常具有吸引力的。
对于一款官方指导价不到12万的车子来说，经销商一下子给出了四五万的优惠，相当于是打了六到七折的价格，对于一些持币观望许久的"等等党"来说，自然是一个上车的好时机，因为在当前国内的合资车市场中，除了英朗之外，很难再找到一辆有着如此大幅度优惠的同级车型了。
在通用汽车近年来，上至凯迪拉克，下到雪佛兰别克等品牌，都在采取的低价销售的策略，来撑起自己的销量数据，在消费者来看，这可能是好事，当前仅仅是用了吉利帝豪的价格，就能买到别克英朗了，在同等级车型中，合资车和自主品牌的车型，在市场上的界限也变得越来越模糊了，这也无形中使得自己的品牌价值也一跌再跌。
随着通用"薄利多销"的销售策略慢慢在市场上发挥作用，销量数字也有了非常显著的上升，但是这一种销售策略对于很多通用老车主来说，是非常难以接受的。
首先是通用在新车型的降价速度和幅度上来的太快了太突然了，让很多新车主还没有习惯心理落差就已经开始折价了，这种做法无疑是断绝了自家品牌的回头客；另一点就是在于，每当通用集团上新车的时候，还没开始优惠的时候，消费者基本上都是"按兵不动"，只有通用汽车大幅度降价的时候，销量才会抬头。这一点无论是对于通用汽车在市场上的正常竞争环境，还是对于通用汽车本身，都无疑是饮鸠止渴。
今年的汽车市场相比起往年，销量受客观原因影响更加严重，而通用之所以选择让L2B四缸发动机的英朗回归市场，是希望可以缓解一下通用汽车在国内市场的巨大压力，间接地提升通用全球市场份额。通用让消费者在当前三缸机的市场潮流中，有着多一些的选择、也让自己在市场上有着多一些的运营空间，在这个过程中可以进一步平衡利润以及销量。
虽然四缸英朗的回归，有着不错的市场反应，但是在目前合资品牌中的A级车市场中，英朗终端价格已经是比雷凌/卡罗拉低出25%左右，比思域更是低出30%左右，当下雷凌自动挡最低配稳定在9.5万以上，而思域终端则无折扣，以销量超越这些竞品的英朗，细看下来，就会发现英朗的价格相比起其他合资品牌的A级车在单车利润率上实在是太低了，长时间如此运营下去，难免对通用集团本身会有着不良影响。
降价作为企业经营中最为无奈的一招，在释放了企业苦心经营的市场品牌力之后，想要重新扭转局面，走在市场的前列，相对来说难度就要大很多了，要知道目前通用集团在市场上的销售策略已经是非常糟糕的了，想要摆脱当前这一种困境，通过降价促销是难以行得通的，想要扭转市场形势，还是需要选择其他的方法。