车到山前必有路，有路就有丰田车！
这是丰田在上个世纪的一句经典广告台词，哪怕是时间已经辗转过去了二三十年了，再将这一句广告词说出口来，仍旧可以引来消费者的共鸣，可见丰田的造车理念以及其产品对全世界消费者的影响之深厚。
丰田在这么多年来的产品更新迭代中，最能贯彻"有路就有丰田车"的理念，莫过于是兰德酷路泽了，其次就是PRADO普拉多了。丰田越野车系列的产品力之强，质量之优越，让丰田在全世界范围内的市场上有着非常强劲的势头，就以国内市场来说，丰田普拉多无论是产品力，还是市场口碑上，都是堪称同级中的霸主车型，深得消费者的欢迎。
普拉多在国内的市场上已经经历过了相当长时间的考验了，高可靠性、高通过性、超高的保值率，主打硬派越野的形象深受越野爱好者的喜爱，也让这款车型成为了进藏途中的神车，赢得了"进藏神器"的美称。
虽然丰田对普拉多这款车型的定位准确，产品本身的素质也足够强悍，但是作为一款在市场上销售的民用车型，依旧是要遵循着市场上节能减排的法律法规，同时也要随着市场的变化而进行改款换代。
在当前回顾普拉多的车型迭代历史，在2015年的时候，国内市场普拉多的4.0L V8版本遭到停产，来到2017年，在75765辆普拉多下线的消息传遍媒体端的时候，如此销量可谓是撵着一众同级车型来打，而在这背后作为销量主力车型之一的2.7L版本普拉多也正式宣布停产了，至于作为这一代普拉多车型中的中坚版本，配置最为均衡的3.5L版本普拉多，也已经到了产品周期末期，停产的时间也是越来越接近了。
普拉多这样一款要情怀有情怀，要实力有实力的车型，慢慢脱离了市场的消费环境，不禁让人唏嘘。令普拉多停产的原因也无他，无非就是因为排放法规的限制，尤其是在最新的国六排放标准的提前报到后，更是无形中宣布了这一代普拉多停产时限。
当前国内最新的国六排放法规对于任何车企来说，都是一个无法翻越的标准，如果丰田想要继续在国内市场上销售普拉多，那么就必须满足国六标准，对于厂商而言想要满足国六标准，要么走混动的路线，要么重新为普拉多开发一款全新的国六排放标准的新引擎。依照丰田的性格，丰田几乎是没有任何理由放弃普拉多在国内，乃至全世界如此巨大的市场份额。随着老一代的普拉多产品线慢慢走到了产品周期的末期，作为换代车型的普拉多也渐渐有消息暴露出来了。
全新的普拉多将会是基于丰田的专门研发中大型车的TNGA-L架构开发而来，有着TNGA-L架构的加持，新车的空间和质量将会有着非常高的保障。至于其中作为短板的动力总成，据消息称将会换装为一款2.5L的直列四缸自然吸气引擎（最高功率为205马力，峰值扭矩250牛米），与之配备的很有可能是一款丰田的Direct Shift-CVT变速箱，而新车预计将会在2022年的8月份左右迎来换代。
随着新车换代的消息传出，全新的普拉多除了走进平台化、架构化的时代之外，换代之后的新车型也开始发生了巨大的变化，就以这颇受争议的全新动力总成，2.5L的直列四缸自然吸气引擎配上Direct Shift-CVT变速箱，哪怕是有四驱技术的加持，凭借着如此脆弱的动力系统，无疑是直接让新一代普拉多失去了引以为傲的越野能力，进而可能会失去在同级市场中统治级别的销量地位。
（越野车需要输出巨大的扭矩，以来保证脱困时的拖拽力，而CVT变速箱在承受大扭矩输出的过程中，传动钢带很容易打滑，不具备AT变速箱承受巨大扭矩的特点；另一方面，在高强度越野的情况下，CVT变速箱在长时间承受了高扭矩的情况下，是否能够确保其耐用性也是一个值得深究的问题，全新霸道一旦真正配备CVT变速箱，无异于自废武功。）
关于全新一代普拉多车型的改款换代中，海外版本将可以选择2.8T柴油发动机，至于丰田采用了D-4S双喷射技术的2.5T直喷发动机会不会出现在国内市场中，目前尚且没有明确的消息；在下一代普拉多车型的动力总成中，除了丰田拿出的2.5L自然吸气引擎之外，也有消费者疑惑为什么不将雷克萨斯LS系列配备的3.5L引擎以及跟宝马和斯巴鲁联手开发的2.4T引擎，下放到普拉多的选配清单上？
关于丰田普拉多系列，作为丰田推向市场中的一款标杆车型，在全世界不少人心中都留下了非常深刻的印象，如果普拉多的更新换代之后，真的全系标配Direct Shift-CVT变速箱，那么无疑是将自己的"越野神车"贬落凡尘，让普拉多往后在市场上再也无法"霸道"起来了。