这几天，重庆人朋友圈中热议的话题，莫过于一位人大代表“关于成立中国铁路重庆局集团有限公司的建议”，再次引发了山城市民对铁路局的种种期待。一篇《谁能卡住重庆经济发展脖子？》的文章，更是列举了重庆因为缺乏话语权，而留下的种种遗憾。
文中列举了这样一个例子：G574是目前唯一一趟由重庆始发直达北京的高铁，也是耗时最短的一个班次，但这趟列车居然需要先向西行驶，绕到成都后，再通过西成高铁北上。从地图上看，就好像是在成都拐了一个90度的大弯。
众所周知，重庆比成都更加靠近东部，到北京的直线距离也更短。但因为绕行成都后，重庆到北京的耗时增加到了11小时26分，而同样是这趟高铁，由成都出发到北京，则仅需9小时46分。这对于西部唯一的直辖市来说，不得不说是一个尴尬。
由于铁路调度是一个全国性的系统工程，本文就不在此做过多的揣测了。而通过这种现象，可以直观反映出重庆高铁路网的建设，特别是东、南、北几个对外通道的建设，还非常的薄弱。就以重庆到北京的铁路为例，目前有两条路线是相对比较顺直的。一是从重庆出发，经过湖北襄阳等地，到达郑州，再连接北京。这条线路其实就是正在建设中的郑万高铁，该铁路建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空距离。
但由于该高铁尚未全面贯通，加之郑万高铁的设计时速并不高，其中，渝万段的设计时速仅为200公里，就算贯通后，其运行效率也低于西成高铁的250公里的时速。
此外，重庆北上还有一条重要通道，那就是由重庆到达州，再到西安，然后连接郑州。事实上，这也是目前重庆到北京，绝大部分快车所走的线路。不过，由于该线路的等级较低，更加耗时。加之西渝高铁虽然已经提出了多年，但目前尚未有具体的开工时间表，等待其全面建成，也还需要漫长的等待。
目前，重庆最快的一条铁路就是成渝间时速300公里的高铁，余下的兰渝、渝万、渝贵等铁路，最高时速均不超过200公里。而成都虽然地理位置更加偏西，铁路建设也有不少短板，但已经建成了西成和成贵两条时速250公里的高铁。因此，在某些情况下，甚至会出现重庆绕行到成都，反而比从重庆直达更加快捷的尴尬现状。
目前，重庆人最大的期待莫过于几年后，西渝、渝湘、郑万等高铁全面建成通车。你对重庆的铁路建设有什么建议和看法呢？欢迎留言评论。