边缘车企与经销商的矛盾日益加剧。
日前，40多家湖南猎豹汽车股份有限公司（下称“猎豹汽车”）授权经销商前往湖南猎豹汽车总部，就退还提车款、保证金等问题展开谈判。猎豹汽车经销商代表李杨（化名）对第一财经记者表示，经销商希望厂家补贴经销商的非经营性亏损，并将拖欠的返利和没有发车的提车款返还，总金额超过3亿元。
资料显示，猎豹汽车隶属于湖南长丰汽车集团有限公司（下称“长丰汽车”），后者始建于1950年，曾与三菱汽车以技术合作方式在中国生产和销售帕杰罗SUV，并拥有自主乘用车品牌猎豹汽车。2009年广汽收购长丰汽车后，三菱汽车与广汽组建了新的合资公司，长丰汽车整车业务仅剩猎豹汽车。乘联会数据显示，2019年，猎豹汽车总销量为33200辆，同比下滑61.6%。
长丰汽车一名内部人士告诉记者，猎豹汽车销量下滑的主要原因是没有国六排放的发动机。今年7月起，占据国内车市70%份额的省市提前实施国六排放标准，自此猎豹汽车陷入无车可卖的境地。该人士同时称，去年5月长丰汽车资金链就已出问题，生产经营处于半停顿状态。乘联会数据显示，去年下半年至今，猎豹汽车多个月份的产量不到100台。
李杨称，由于无车可卖，猎豹汽车全国经销商大面积亏损，猎豹汽车厂方拖欠了经销商总计约2亿元的返利费用，部分经销商向猎豹汽车打了提车款，却迟迟提不到车，这些费用之和约为3.4亿元。需要说明的是，截至发稿时间，记者未能联系到猎豹汽车就上述经销商反馈的情况进行求证。
猎豹汽车另一位经销商投资人贾烨（化名）对记者表示，由于猎豹拖欠了大量供应商货款，很多零部件配套商不再为猎豹汽车提供配件，导致了经销商售后服务配件短缺，对于经销商来说，从而引发大量的客户投诉。
“四川大部分经销商都没有退网，不是我们不想退，而是有很多客户投诉，主管部门不让我们注销公司。”贾烨说。
值得注意的是，2019年起，众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、观致汽车、北汽银翔、力帆汽车以及最近刚刚撤资的东风雷诺，都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下，非主流车企的生存状况越来越糟糕。企查查数据显示，2020年1月1日~5月12日，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，汽车行业近几年下行，今年疫情因素使经销商经营更加困难，所以今年退网或者关店的经销商一定比往年会多。“其实每年都有一定比例的退网，但退网和注销还不一样，退网是经销商退出某一品牌，但很多时候会做工商变更，比如名称变更，再转战其他品牌。这种情况，这家店并没有关闭，只是变更了品牌。”
由于疫情影响，今年一季度，汽车经销商的客流量大幅缩减。一名北京地区的经销商此前告诉记者，4S店的库存车一般是通过融资租赁而来，而客流量大大减少可能会造成无法及时还款的运营风险。此外，4S店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险，一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。
据全国工商联汽车经销商商会调查，今年一季度有近10%的经销商有意向转卖、翻牌、托管店面，预计上半年退网现象还将延续。目前，大部分品牌新车销售都处于价格倒挂的处境，导致大部分经销商无法在流通环节获得合理的进销差价。不仅是今年，近两年来，汽车经销商亏损在不断加大。根据中国汽车流通协会发布的一份报告，2018年经销商的亏损面为39.3%，亏损比例较2017年大幅增加，而盈利的经销商比例仅为33.6%；到2019年，经销商的亏损面扩大至41.0%，而盈利经销商比例减少至29.7%。
在全国工商联汽车经销商商会会长孙纲看来，新车销售环节是赔钱的，即便加上厂家的返利，有大部分品牌也依然在卖车环节亏损，加上经销商高昂的财务成本，整个汽车经销行业利润越来越薄。“商会每年都会做调研，从这几年的数据来看，30%以上的经销商年年亏损。”孙纲表示，从4月份开始，一些车企不顾经销商的市场压力，恢复考核目标，导致相关经销商苦不堪言。