钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 楼罡 陶勇
杭州拥有总长205公里的高架快速路网络，作为杭城交通的“主动脉”，它承载着全市交通流量总量的50%以上。
吐槽高架快速路的拥堵，几乎人人都有过。
其实，交警也头痛，他们分析的结果是：高架快速路发生拥堵，除了大流量外，事故车占据车道也有很大关系。
那么，事故车短时间撤离现实吗？这对交警可是个不小的考验。
前期，杭州交警快速路快速反应勤务机制改革试点已经展开。
今天（5月18日），交警相关负责人就此接受媒体采访。
“1分钟撤离”路面事故，交警真能做到吗？
杭州交警快速路大队提出了“1分钟撤离”的工作要求。
这是啥意思呢？
“‘1分钟撤离’指的是从我们交警发现高架快速路上的交通事故，到指挥中心将相关警情派给路面交警，再到交警抵达现场，引导事故车辆撤离事发路段，整个过程控制在一分钟左右。”杭州交警快速路大队综合勤务室负责人顾晓军如是解释。
真的假的？
事实胜于雄辩，顾晓军放了一段视频。
4月23日15点33分30秒左右，杭州交警快速路大队民警在指挥中心通过监控视频发现，秋石高架北向南方向兴业街上方，有一起两车刮擦事故，随即通过对讲机呼叫路段巡逻民警前往现场处置。
与此同时，情报分析员将基本警情和事故车辆相关信息整理好，发送给处置民警。
15点33分10秒，路面交警到达现场处置。由于事发路段车流量很大，执勤交警直接用手机拍摄了事故现场的照片后，立即引导事故双方先撤离现场，再进一步处置。
15点35分，双方事故车辆接连撤离现场，从发现警情到现场撤离，全程仅仅耗时90秒。
做强“大脑”、壮大“手脚”，事故处置全面提速
如此“神速”，究竟怎么做到的？
陶勇告诉记者，交警首先做强了“大脑”。
大队组建了12支以1名接警员、2名视频员、1名情报分析员为最小作战单元的视频作战队伍，加大视频巡查力度，第一时间发现警情、同步视频、跟踪追踪，目前实现44.8%的警情在报警前即被视频发现。
“像刚才那个秋石高架事故处置的案例，当接警员通过对讲机派警的同时，信息员就会同步查询车辆人员信息，监控员会进行现场监控定位，并倒推还原事故发生的状况，同步推送给现场交警，这样在现场撤离后，也能及时做好事故认定和违法处罚。”
同时，交警部门加强资源整合与信息采集，新增喊话智能球、高空AR全景等感知设备12套，整合业主养护等外部视频资源，建成1489余路的视联网感知体系，实现对人脸、车脸、违法、警情等交通要素的全量采集、全面感知。还研发推出大货车、电动自行车、自行车和行人闯禁以及假牌、套牌等数据模型约23个，自动弹窗报警，提升预测预警预防能力。
（杭州交警加入视频喊话，可以人工远程喊话）
有了强大的“头脑”，当然少不了健壮的“手脚”。
杭州交警改变了以往因人设岗、里程设岗的模式，推行精准化屯警街面。交警部门将市区快速路双向323公里划分为56个巡段，全体民警担任段长，实行24小时责任制，全权负责巡段的安全防控、警情处置、巡查管理等工作。各巡段按5分钟到警要求配置警力，构筑起第一道巡段“责任田”。
（高清监控抓拍打开打手机）
“手脚”齐全了，还要“动起来”。杭州交警在改革中推行摩托化动态巡逻。组建了一支130人规模的铁骑队（TPTU），配备650型号大功率摩托车55辆, 250型号豪爵摩托车80辆，开展24小时机动巡逻管控。每位TPTU配备警用摩托车，每辆摩托车配备破窗锤、电锯、皮尺、暖水壶、急救包、灭火器等车载装备，能够履行拥堵路段快速疏导、事故警情快速处置、重点违法空地打击、市民求助及时响应等TPTU“四大基本职能”。
改革试点以来，1分钟撤离率率由1.8%提升至68.7%
当然，要做到“1分钟撤离”的神速，光靠交警在路面巡逻是不可能做到的。杭州交警科学设计了56条巡逻线路，开创“相向巡、接力巡、同步巡”3种巡逻模式，TPTU日均巡逻里程达到60公里，确保巡逻到底到边、覆盖无死角。
“我们梳理发现，高架上很多事故都是在匝道、转盘交汇处发生的，因此除了巡逻民警，我们还在立交转换等部位设置了13个早晚高峰固定岗，一旦有事故发生，可以马上派交警赶赴现场处置。”
杭州交警还将“1分钟撤离”要求纳入精细化考核指挥，考核结果与干部、民警年度评优评先、岗位竞聘、辅警绩效收入挂钩，激发工作积极性，同时常态形成每日通报9次，每周点评3次，每月评估2次的机制。
数据显示，自从快速路快速反应勤务机制改革试点以来，杭州市区高架快速路警情主动发现率由1%提升至56.98%，5分钟到警率由1.2%提升至92.8%，1分钟撤离率率由1.8%提升至68.7%，5分钟撤离率率由2.8%提升至89.6%。市区快速路事故警情同比下降50%，市区快速路日均行驶速度由57.6km/h提升至60km/h。