近日，山东省济南市《新建至济阳区（先行区）有轨电车工程环境影响报告书》公示，征求社会意见，根据这份环评文件，济南至济阳有轨电车规格相当之高，在全国已运营的有轨电车线路中绝无仅有，说是堪比地铁可是一点也不夸张，且容府君细细道来。
图1：有轨电车
济阳有轨电车简介
济南东站至济阳区有轨电车工程（以下简称济阳有轨电车）全长35.5公里，设车站16座，其中11座为地下站、4座高架站，只有1座地面站，全程独立路权。这么高的地下站比例，就是比起一些城市的地铁也是丝毫不遑多让的。
图2 苏州有轨电车地下站：不思議Washio
全程独立路权：直白的说，就是和地铁一样，全程没有红绿灯，旅速可以达到最高。
济阳有轨电车线位、站位
线路起于济南东站，沿着白泉南街向西，至原坝王路向北跨越高速及互通后沿着凤凰路一路过黄河，至G220国道后折向北，沿着规划科创大道继续向北，途径崔寨、回河，至规划光明街折向东，到正安路后转向北，途径济阳区文体中心、购物广场、区政府、工业区，止于济阳北车辆段。
下图为府君自制的线位、站位示意图：
图3 济阳有轨电车线站位图
Tips：环评文件仅为公示，不代表最终实施成果，不保证后续线、站位调整。
后续不会也不能改为地铁
有网友猜测，这条线路过黄河的线位是用的原规划地铁11号线的线位，后续可能改为地铁。但府君明确告诉诸位读者，不用心存幻想。
图4 高架上行驶的电车：不思議Washio
济阳有轨电车大量采用地下站，有轨电车的长度与地铁长度差别很大，地下站台施工完毕后，要再改成地铁的长度，非常困难。且有轨电车宽约2.6米，地铁B型车宽约2.8米，地下隧道的限界不同。
如要强行改为地铁线路，等同于拆除重建。
图5 苏州有轨地下站设计图
该环评中也明确，济阳有轨电车近期作为大运量轨道交通的客流喂给线，远期作为大运量轨道交通的补充和加密线路（大运量轨道交通指的是地铁）。
因此，济阳有轨电车不会也不能改为地铁。
堪比地铁的同时造价也不菲
根据环评公示文件所述，济阳有轨电车技术经济指标为1.94亿元/正线公里，与同样全程独立路权的天水有轨电车示范线比较接近（约1.8亿元/公里）。但以天水、佛山新交通等先例在前，在后续的建设中，由于济阳有轨电车大量的地下段，建设成本应该会超过2亿元/公里。
图6 苏州高架站设计图
虽然短时间内，济阳区可能因为有轨电车的修建不会新建地铁了，但是由于这条有轨电车的超高规格，带来的是接近地铁的乘坐体验，造价又不到地铁的三分之一，也是一件大好事啊！更重要的是，对于炒房来说，修建有轨电车没有地铁那么厉害！
图7 有轨电车敞开段：busy东门
如此看来，济阳有轨电车实在是值！超值！
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