在日益激烈的山地世界杯比赛中，各具优势的山地车厂商必须在效率与操控之间寻求最佳平衡，做出艰难取舍。“小孩子才做选择，大人全都要。”“技术宅”出身的TREK在发布新世代XC山地车时，一不小心打翻了黑科技瓶。
于是，一辆具有革命性意义的全避震XC山地车横空出世，它就是同时具备硬尾效率和软尾操控的Supercaliber。
下面一起来看看Supercaliber 9.9 山地车都有哪些创新之处吧！
整车配置
车架：OCLV山地碳纤维主车架及后叉
前叉：100mm Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，Kashima涂层，Boost110
避震器：Trek IsoStrut,Fox Factory 减震器，235x32.5mm
传动系统：SRAM XX1 Eagle，34T+10-50，12 速
制动系统：SRAM Level Ultimate，碳纤维手柄
操控组件：Bontrager Kovee XXX 720mm车把+Bontrager Kovee Pro 60mm把立
座管：Bontrager XXX座杆OCLV 碳纤维
坐垫：Bontrager Montrose Pro坐垫 碳轨
轮组：Bontrager Kovee XXX 30，OCLV 山地碳纤维
外胎：Bontrager XR1 Team Issue，真空胎,29x2.20"（车架最大胎容29x2.40"）
重量：M码 9.29 kg
这辆售价69800元人民币的Supercaliber 9.9 整体为碳纤维哑光黑涂装，经典耐看。9.9除了黑色涂装外，还有车队版红色涂装可选。
整体棱角分明的设计语言，就如同黑色LOGO一样硬朗明快，犀利造型，真·赛场利器。
独家创新IsoStrut
整车最大的亮点莫过于——Trek独创的IsoStrut避震器了。携手 FOX 避震工程师打造的结构化、车架集成式避震器，为当今高速越野赛车提供了理想的避震解决方案。
简单来讲，IsoStrut就是把一个正常的气压避震后胆塞进了被“掏空”的车架，因此它集成了后避震器、前三角连杆、上管于一体。
说是正常气压避震器，是因为其拥有和常规后胆一样的线控锁定、数字标识的回弹调节功能，以及FOX常规配件，方便保养维护。
当然历经四年研发而成的IsoStrut并不仅止于此。
外观上，高度整合的IsoStrut拥有凌厉简洁的设计美学，极具战斗属性。
重量上，少了一组转点结构和连杆装置，重量上的受益显而易见，车架仅重1900克。
性能上，车架自身刚性的提升，相应带来的是更高效的踩踏效率；后胆55mm+后三角形变产生5mm，一共60mm避震行程，更快速碾压通过颠簸路面。
全碳配置 轻无止境
Trek在这辆Supercaliber上毫不吝啬，能上自家OCLV碳纤维的全部都配齐，包括重量轻、响应性强并且在后上叉中保持足够顺从性的车架。
OCLV 碳纤维黑科技
变径立管
除了车身大件——车架采用OCLV山地碳纤维材质以外，轻量化的配置还体现在轮组、刹车、传动系统乃至把套上。最令人惊喜的是Bontrager Kovee XXX 30碳纤维轮组（Supercaliber全系标配碳纤维轮组），而根据品牌方的碳纤维车轮保养忠诚计划，2年内破损免费更换维修，终身保修，售后无忧，意思就是“下单整车，碳车碳轮，无需再升级，全套带回家”。
轻量化首选，SRAM XX1 Eagle 12速传动系统
Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，久经赛场考验
经典KASHIMA涂层
得益于Trek旗下配件品牌Bontrager全面的产品线，这款车还配备了自家的碳纤坐垫、车把、把立、座管等操控组件。
Bontrager Montrose Pro坐垫
31.6mm Bontrager XXX座管