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武汉长江大桥桥墩被撞八十次不毁,已用六十三年,还能再用一百年

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刚才发现 2020-05-07 23:22
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武汉长江大桥是座公路、铁路两用大桥,它是我国有史以来长江江面上第一座该型号大桥,所以有“万里长江第一桥”之称。武汉长江大桥1957年10月正式通车,至今建成已有63年,桥全长1670余米,多年来被过江大小船只撞击过桥墩近80余次却稳如盘石不毁。图为武汉长江大桥黄鹤楼一侧情景。(李刚)

从图中可以看出,武汉大桥共分为上、下两层。上层公路桥可容6辆汽车并列行驶,两侧还有自行车和行人两个专用道,国道107在此经过;下层为双线的铁路桥,是所有京广线上的火车必经之地;该桥身共有8个墩9个孔,每孔跨度达到128米,桥下常年可以通行万吨以上的巨型轮船。

建造武汉长江大桥当时总费用仅为1.38亿元。大桥两侧下面有沿江公路,巨大的桥洞下面根本不用限高,因为洞高足足有近20米。五十年代的技术和设备没有现在这么先进,建桥时的汽车载重最多3、4吨,现在每辆货车至少3、40吨,拱形的结构只用于桥两端,并不像赵州桥一样全为拱形,技术上它是那个年代与古代智慧的结晶。

63年来,武汉长江大桥将武汉汉口、汉阳、武昌“三镇”连为一体,极大地促进了当地的经济社会发展。同时,大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体,从而形成了完整的京广铁路,对促进我国南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥附近的堤坝上建有人行道,是人们从侧面观看大桥的最好地点,去年德国女总理默克尔站在桥面游览时,有人从这里用望远镜清晰地看见过她。

武汉长江大桥已成该市观光好去处,大桥全天开放,旅游观光四季皆宜,春夏秋冬景色各有千秋,春天凉爽,江风宜人;夏季气候炎热,傍晚伫立桥头凝望海天交接,心情疏爽;秋季硕果时节,看无限夕阳;冬季,要是有偶尔的小雪,站在桥头,感觉世界分外妖娆。

从最近一次的"体检报告"来看,全桥无变位下沉,桥墩可承受6万吨压力,可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水,可抗8级以下地震和强力冲撞,24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹,无弯曲变形,百万颗铆钉没发现松动,全桥无重大病害。

目前,武汉已有10座长江大桥,20年建9座,平均每5公里一座。然而,武汉这座第一个长江大桥,建桥时的设计寿命是100年,已经过去了63年,有关专家通过科学论证,大桥仍可再使用一百年。不少网友认为它的寿命可能要长过许多新桥。

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