出品 | 网易航空
作者 | H.L
美国当地时间4月30日，又一架波音777X宽体机完成首飞，这架飞机也是波音777X试飞机队中第二架上天的飞机，按照原计划，波音将投入4架试飞用机用于试飞取证工作。
根据波音的说法，本架飞机将主要用于进行操纵品质测试等方面的实验。
对于波音来说，又一架777X首飞成功，也是今年环境悲惨的航空大环境下，为数不多的一个好消息。
从被寄予厚望到现在处境略显尴尬，波音777X颇有一丝生不逢时的感觉。
Boeing 777X二号机紧急拉升测试
波音777X是波音最新的宽体机型，也是777系列又一力作。从性能及载客能力上来说，这款客机可以被视为目前世界民航科技的最前沿。【相关性能请看：777X终于飞了：它有哪些世界之最？】
不过，从去年开始伴随737MAX事故开始，777X项目也略显水逆。
原本盛大的下线仪式因为737MAX事故取消，而后GE9X发动机存在缺陷又拖累飞机研发进度，甚至在进行地面静力测试时，测试机出现机身撕裂、舱门飞出的情况。
不少订购777X客机的航企曾表达过忧虑，怀疑777X能否按时交付，并对其验证试飞工作提出了更多要求。
但总体上看，波音777X的研发没有受到大影响，如果后续工作正常，在2021年初，这款飞机就能开启大规模的交付。而2020，对于波音777X项目来说，就是最关键的一年。
不过2020年，随着新冠肺炎疫情的肆虐，777X项目正面临麻烦。
波音777X想要获得成功的前提，必然是航空市场继续保持高速增长。
但迅速萎缩的航空市场给777X这类超大型宽体机的前景蒙上了一层阴影。换句话说，我们需要思考，几年内的世界航空市场，真的还需要这么一款大飞机吗？
波音777X目前在研发的为777-8及777-9两款机型，其中777-9将首先推向市场，在标准布局下，两款飞机分别能载客384人和426人。
事实上，现在的航空需求显然不怎么需要如777-9这般巨大的客机，而油价的下降让新飞机高效率的的优势也下降不少。因此，波音777X在市场的前景并不明朗。
777X目前的订单量仅为300架出头，翻看订购者名单不难发现，包括阿联酋航空、卡塔尔航空、国泰航空、阿提哈德航空、新加坡航空在内的诸多大客户，都是主要依靠航空枢纽中转模式，而在航空市场萎缩、国际旅行几乎停滞的大前提下，这些航企损失的市场显然更多。
而对于波音本身来说，由于生产设施的关闭，777X很多现场的生产和试验工作也只能暂停，不得不把更多精力转往线上可以进行的预测及软件开发工作。
如果真按照不少人预测，3-5年航空市场才能恢复至原有水平，那波音将在这个项目上承受非常大的财务压力——有了新飞机，但没人买。更别说，现在波音还面临除了777X外的其他问题。
伴随着新冠疫情和此前737MAX的停飞影响，今年1季度波音在商用飞机上收获49笔新订单，但与此同时，196笔订单被取消，整个集团也出现亏损。
就在4月末，波音表示，计划裁员16000人以减少开支。
在777X项目上，这种不明朗带来的变化已经显现。
汉莎航空正评估将777X订单部分置换为现在更为紧缺的777货机，这样汉莎有希望在今年年底前就获得一批新货机，投入到货运市场中去。
汉莎航空本计划接收第一架777X客机，但即便其真延期其接收客机的计划也并不令人其关怀，毕竟这对目前客运急剧承压的汉莎集团来说，是更为现实的选择。
而与此同时，国泰航空也考虑使用787-10客机替代777X订单，更少的载客量或许更能符合疫情结束后几年世界民航的需求。
显然汉莎和国泰不可能是仅有的考虑延迟交付或转换订单的航企，随着越来越多的航企评估现实情况，对订单进行调整，波音777X客机实际大规模投入商用也很有可能被迫延迟。
在4月29日波音进行的电话会议中，波音表示，777/777X的生产速率将有现在的5架/月到2021年逐步降至3架/月，换句话说，这款宽体飞机的生产速率将下降40%。
现实如此。在现在的大环境下，活下去显然更为重要。只要成功度过这一关，波音依然会是那个引领世界航空业发展的巨头，而波音777X也会重新回到主流航企考虑的订购目标中。
作为一款现世最为先进的客机，777X还是等得起的。