航空技术一直都是工业中的焦点技术，不仅因为其地位特殊，而且因为对于航天技术需求过大，航空技术也就成了全球关注。近些年来，中国正在加大航空发动机自主研发的力度，中国巨大的航空市场也展示出强大的吸引力，各大航空巨头更有对自身利益的细致考量。中国本土航空发动机的制造有了较大进展。
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最近，GE航空王鹏谈到对所谓“技术封锁”看法。王鹏表示，应放弃偏见，充分相信市场的力量。要相信，基于互惠互利的原则，不存在损人不利己的技术封锁，也不存在损人不利己的阴谋论。
GE航空目前的业务主要是和发动机相关的项目，ARJ21项目以及船的项目。另外就是整个地区供应链的支持，在国内的布局也是正在完善。在航空服务上，GE航空已经有超过4000台发动机，很快会达到6000台，并对这些发动机的技术支持。
此外，GE航空还负责了COMAC宽体机配套发动机的设计总师，负责项目的进度、技术的确定与评审、经费管理、资源调动等等。GE目前运营的商用发动机型号20个不到，有很多型号的总师是中国人，这是对GE很大的放权。不过话说回来，这也和GE不断的扩展国内市场，与合作伙伴建立信任，不断突破人为障碍，在市场需求的推动下不断争取来的。
在出口限制上，GE航空做了非常多的工作，因为需要做供应链的支持，不能把工作限制在国内，目标放到了亚洲地区乃至全球地区。在法律法规上面也是下了更多的功夫，在出口限制工作上面做到极致。
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王鹏还表示，出口限制最严格的是热端部件，就是高压涡轮，高压涡轮的叶片不在中国做，但高压涡轮盘是在中国做的。一台发动机不在中国做的东西太有限了，80%-90%都在中国做。你说中国发动机做不出来是制造技术问题，纯粹是扯淡。这不是问题，即使高压涡轮叶片不在中国做，但高压涡轮打孔技术是我们在中国开发出来的，很多东西中国人是可以做的。