好消息！福州火车站南北广场7月份将与地铁1号线接驳。近日，福州地铁6号线梁下区间双线贯通，十吴区间右线贯通。
火车站两广场将地下“牵手”地铁站
备受市民关注的福州火车站南北广场地下联系通道与地铁1号线的接驳“断点”已顺利打通，目前正加快进行装修工程招标等前期工作，计划7月对外开放，实现南北广场和地铁1号线的无缝接驳。
今后，市民想要来往南北广场及地铁站，就可全程“地下行”。为最大程度给拎行李的市民“减负”，通道内还计划增设与机场一样的平行电动扶梯，目前设计方案已进入深化阶段，力争尽早开建。
地铁6号线梁下区间双线贯通
2020年4月26日凌晨1点30分，伴随着隆隆的机器声，盾构刀盘缓慢旋转破土而出,中国铁建福州地铁6号线1标3工区（17局）梁厝站至下洋站上行线盾构区间顺利贯通，至此该区间已实现双线贯通。
梁厝站～下洋站盾构区间上行线全长675.845m，下行线全长676.330m。穿越地质多为淤泥，下穿文保建筑岐阳书院，侧穿马尾大桥桩基、上跨1号线二期隧道等，施工难度较大。
地铁6号线十吴区间右线贯通
2020年4月26日11时，随着“厚德号”盾构机顶进接收钢套筒，由中铁上海局城轨分公司承建的福州地铁6号线土建2标5工区十洋站～吴航站盾构区间右线安全顺利贯通，提前4天完成了地铁公司下达“4.30贯通”节点任务，也标志着6号线全线地层条件最复杂、施工难度最大与风险非常高的盾构区间施工建设取得了重大突破。
十洋站～吴航站区间为福州地铁6号线长乐段的关键线路和控制性工程，其中区间右线全长1589米，共1324环，采用盾构法施工，盾构穿越淤泥质土、黏土、硬岩、软岩，地层上软下硬、节理密集富水，且地层中夹杂大量孤石，地层条件复杂多变，沿线下穿、侧穿建筑物42处，有17处属重大风险源，施工难度大，安全风险高。
来源：乐居福州新闻中心、福州日报｜编辑：嗡嗡