庐州月光，洒满心上，如今的你又是何模样？多年变迁，庐州变成合肥，这座历史底蕴丰厚的城，不断发展蜕变，城墙撤去，高楼大厦拔地而起，城市基础设施也不断完善，交通线作为城市发展的“生命线”，更是随着时代发展而不断进步。宋朝华岳有诗：“赤帝乘龙驾火车”，元诗人也有诗：“永鼎温温进火车”，虽然合肥的过去已淹没在时代的洪流中，但从合肥火车站八十五年的变迁中，我们可以找回很多过去的影子，“前事不忘，后事之师。”铭记是为了更好的发展，让我们走近合肥，走向合肥站。
民国二十三年（1934年），抗日战争已在东北等局部地区打起，位于中部平原区的合肥仍处安宁无战状态，一切都处于发展状态，四月份，合肥站始建，次年完工，它规模很小，只是淮南至裕溪口上的一个小站；车站也仅设有煤炭装卸货物线，有效长度仅192米，麻雀虽小，五脏也要俱全，老合肥站也在不断发展，但发展的道路总是曲折的。
随着日军侵略者不断加深侵略程度，我国人民奋起反抗，安徽人民自然也动用一切人力、物力、财力积极抗日。
1936年10月份，为配合抗战需要，淮南站被毁，合肥站也随之关闭。1937年7月7日夜，日军在北平西南卢沟桥附近演习时，借口一名士兵“失踪”，要求进入宛平县城搜查，遭到中国守军第29军严词拒绝。日军遂向中国守军开枪射击，又炮轰宛平城，29军奋起反抗，激战，中华民族随之进入到全面抗战阶段。交通线是战争必争的“生命线”，1942年，日本侵略者出于战争考虑，修复了水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿，恢复启用。两年后，随着抗日战争中日军的节节败退，合肥站又因水家湖至裕溪口段铁路被拆除不得已而再次关闭。抗战和国内战争终于都结束，1949年，中华人民共和国成立，一切都百废待兴。
1949年10月至1952年，是我国的过渡时期。在此期间，挑战与机遇并存，合肥自然也需急迫恢复一切生产，“要想富，先修路。”铁路网线亟待恢复。
1950年，合肥至裕溪口段铁路再次通车，合肥铁路运输恢复，一号和二号站台、战前广场以及候车室也建成启用。两年后的合肥正式成为安徽的省会，城市规模不断扩大，城市人口增长迅速；老火车站站房小，加之候车人数多，总是拥挤不堪，已不能适应城市发展需要。
直到1977年，政府在规划发展时才决定把原有火车站和铁路线向城外移，以此解决铁路分割城市的问题。由于种种原因，1994年6月，合肥新客站方才开工，三年后，合肥新客站通车运营，主站房呈绚丽堂皇的金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，远远看来宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。中国在发展进步，交通线也与时俱进，2009年，合肥站再次启动扩建。
随着现代化信息技术的发展，铁路服务也更加智能化，2019年11月12日起，合肥站启动电子客票应用实施推广工作，“取票”这一环节最终成为历史。合肥站作为中国中部地区重要的铁路枢纽综合，是合肥市乃至安徽省较大的人流、物流集散地，也是合肥对外形象的重要窗口，2011年4月，合肥站的无柱雨棚更是获得了中国建筑钢结构金奖和皖钢杯金奖，它俨然已成为合肥对外的重要形象工程。
合肥站，风风雨雨一路走来，虽道路曲折，但前途光明。车轮与铁轨摩擦，它从过去驶向未来，从黑暗驶进光明，从此地驶向异地，咣咣的声音一直在响着，车窗外的风景不断变化着，车窗内的风景也不尽相同，不变的是发展，变化的是进步。火车，载得了人，载得了物，也常常装载着梦想，它的梦想，是发展梦，是进步，也是一座城蜕变的缩影。合肥站站牌，刻印着年代感的站牌，已不再是记忆中的老合肥。