今天，北京市小客车指标调控管理办公室（以下简称北京市小客车指标办）公布了今年第二期摇号的配置结果。经测算，本期个人普通指标约2898人抢一个指标，中签难度再创历史新高。随后，北京市普通小客车中签难度创历史新高再度登上微博热搜，评论区一片“哀嚎”，有网友打趣道：“有人一车难求，有人单双混合用”，“摇号现在都不看了，结果都在意料之中。”
同时，也有网友出谋划策，其中呼声较多的是，以家庭为单位摇号，优先给一辆车都没有的家庭解决刚需；建议增加指标，然后实行“单双号”。
普通指标中签难 新能源指标又要轮候
北京小客车指标办公布的今年第2期小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告显示，截至2020年4月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3376458个有效编码、单位共有50467家；新能源小客车指标申请个人共有437539个有效编码、单位共有7973家。
图片来源：北京小客车指标办官网
在配置方面，本期配置个人普通小客车指标6366个；配置单位普通小客车指标266个。经测算，本期个人普通指标中签率约2898：1，单位个人普通指标中签率约296:1。而在新能源汽车指标方面，今年个人和单位新能源小客车指标年度配额均已用尽，其中，根据配置指标轮候配置的有关规则，个人新能源指标新申请者或将继续轮候9年。
一边是普通指标中签太难，一边是新能源指标要继续轮候，再加上去年11月起实施的外埠车辆在京限行管理新政（每辆外埠牌照客车一年自然年最多办理“进京证”12次，每次有效期最长为7天），在此背景下，北京准备购车的消费者对牌照的渴求越来越强烈。
事实上，作为汽车限购城市，为缓解摇号难的问题，北京市个人小客车指标自2013年起就设置了阶梯中签率规则，以增加久摇不中者的中签率；2016年，阶梯中签率实行进阶规则，再次加大久摇不中者的中签率。阶梯中签率进阶规则具体是指：参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率，每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数，摇号池中全部申请人数据按此规则自动调整。
不过，有分析认为，随着个人普通指标申请者越来越多，而指标配置额度又相对有限的情况下，阶梯中签率的实施效果并不明显。北京小客车指标办官网数据显示，2011年北京实施限购时，共有18.74万个普通小客车有效申请码，而截至2020年4月，北京共有约381.40万个有效申请码（含普通小客车和新能源指标）。据《每日经济新闻》记者粗略计算，北京实施限购9年，购车需求增长约20倍。
消费者期盼北京出台汽车“摇号”新政
“摇号”难，一直是汽车限购城市普遍存在的现象。除了北京，上海、广州等汽车限购城市也面临几乎同样的问题。
不过，今年一线城市的汽车限购政策可能会迎来松动。今年2月16日，《求是》杂志发表重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
随后，广州、杭州、上海已有所行动，纷纷提出增加小客车指标额度的方式来扩大汽车消费。其中，广州市提出将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；杭州市今年一次性增加2万个小客车指标；上海市则从今年3月底到年底，新增4万个非营业性客车额度。
图片来源：视觉中国
事实上，关于扩大汽车消费的措施，北京也曾传出多个政策层面的消息。如，3月24日，商务部官网发布消息称，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。其中，针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。不过，此消息之后被认定为“乌龙”，商务部于当天删除了该消息，北京市商务局随后致歉称，该刺激汽车消费措施尚未经研讨论证。
除此之外，“以家庭为单位摇号”的消息由来已久，但这一消息至今还没有明确定论。北京市政服务热线12345对此消息回复称，“自2012年起，北京小客车调控部门就针对'以家庭为单位'摇号相关的方案开展了一系列专题研究，但因为一些问题认为暂不具备实施条件：一是家庭的定义难以界定，户籍信息难以作为界定家庭的有效依据；二是婚姻登记情况复杂、历史数据不全，审核条件尚不完备；三是针对外埠、港澳台、涉外登记结婚的情况，信息备案或公证的法律依据和法律效力有待进一步论证；四是开展'以家庭为单位摇号'工作，可能引发虚假婚姻登记等现象。”
目前，“以家庭为单位摇号”的呼声仍然很高，在上述微博热搜评论区，不少网友呼吁，“摇号”要优先无车家庭，至少要保证每个家庭有一辆车。
眼下，面对新冠肺炎疫情，私家车出行的需求越来越受到重视。在此背景之下，以北京、上海等为代表的限购城市能否放开限购，消费者“摇号难”、“中签难”、“有车无牌”等问题能否得到解决？业内将持续关注。
每日经济新闻