图片来源：Getty Images3/24在巴拿马上空拍摄的卫星图像，图片来源：Maxar Technologies。法国航空停在戴高乐机场的飞机引擎加装引擎盖以阻止昆虫和鸟类筑巢。三月份的香港机场。英国航空已经将6架空客A380机队停泊在法国中部的沙托鲁。
在新冠肺炎疫情全球大流行之后，各国航空公司纷纷减少航班，这些飞不上天空的飞机就成了航空公司要面临的新挑战，要怎么确保飞机的性能不受飞行减少影响？要怎么防止动物们在机上筑巢？彭博社整理了多项目前航空公司正面临的挑战。
根据研究机构Cirium的资料，目前全球有超过一万六千架客机停飞，相当于全球客机数量的62%，要怎么为这些暂时无法飞上天的飞机找到合适的存放空间并保持飞机的适航性，成了航空公司2020年的工作重点。
保存还需要使用的飞机不是一件简单的事，从液压系统到飞行控制系统都需要专门的团队维护，此外，要如何防虫、防止野生动物或是鸟类筑巢也是工作项目之一，湿渡过高的环境会导致零件或是内部机构受损，即使只想把飞机放在跑道上，也要注意油箱燃料存量，以防大风突来导致飞机摇晃。但最困难的问题或许还是：停机位不足。
Cirium研究机构统计，现役（仍在天上飞的）客机来到26年来的最低点，全球的航空公司纷纷将运力削减至接近零，国际航空运输协会也发出警告，来自乘客的收入可能会减少近亿万美元，而有2500万个相关的工作职位正岌岌可危。
由于停留当地面上的飞机多，不少航空公司选择在干旱地区存放暂时没有飞行计划的飞机，例如澳洲的内陆地区或是美国的Mojave沙漠，荷兰航空则是选择在阿姆斯特丹机场停放飞机，目前阿姆斯特丹机场的登机口和跑道上大概停放了200多架飞机，荷航表示他们会根据飞机的尺寸还有类型安排停放方式，确保有足够的空间在需要时可以把飞机拖出来（例如需要保养维修时）。
阿姆斯特丹机场很好心的没有向荷航收取停机费，不过收不收费这是因机场而异，例如在印度，大型飞机每天的停机费可能就要1,000美元，对于一间拥有超过250架飞机机队的航空公司来说，即便机场为大量停机打折，半年下来或许可能也得花上1,250万美元来停机。
国际航空运输协会表示，他们已经要求政府少收点停机费，在一般情况下，停机费通常只占机场收入不到2%，不过在目前这种状况下，停机费或许会左右一些航空公司的“成败”。
阿提哈德航空公司在他们的Twitter上贴出一段视频，展示其工程师日以继夜的维护停当地面上的机队，包含让发动机运转为飞机加电、检查飞行控制器以及相关的传感器，防止沙尘污染飞机等等，同时每天还有约200名员工会清洁飞机机舱，从更换座椅套到洗地毯全都仔细维护。
From enhanced maintenance to a complete refresh of our cabin interiors, discover what we’re doing to get our aircraft ready to soar again.pic.twitter.com/P0YdO2q9yO
芬兰航空则是将飞机停在赫尔辛基机场，同时也取得坦佩雷机场以及罗瓦涅米机场的使用权，在飞机停泊的期间，芬兰航空每14天会重新连接一次飞机电池，每月进行一次全面检查，其中包含拆除防护罩、启动发动机、检查空调系统和防冰系统等等。
芬兰航空表示，停放飞机一大挑战是刹车系统，因为刹车会在24小时内渐弱，因此芬兰航空会在机轮后方放10到20个垫木（chocks），这样就能将飞机固定在适当的位置上。在停飞了这么多飞机之，芬兰航空向当地的木工垫订制了五百个垫木。
除了机舱之外，轮胎也需要注意，澳洲航空表示，从波音737到空客A380所有的飞机都需要旋转轮子，方法是拖着飞机在停机平米上走，或是把飞机架起来转轮子，同时还要添加液压油，也要维护起落架以防止生锈。此外，发动机内部也会放入大的干燥包来确保发动机不受湿度影响，机身上外部的孔洞也都会采取保护措施，避免昆虫和鸟类筑巢。
澳航目前停泊在澳洲各处机场的飞机超过200架，其中包含捷星航空的波音787梦幻客机，澳洲的气候相比湿度高且容易受到台风袭击的亚洲地区相比更适合存放飞机，目前澳洲也出租爱丽丝泉（Alice Spring）附近的空间给新加坡航空以及斐济航空等公司存放飞机。